Kurze Info zur Bahn

Bundesland: Niederösterreich

Eröffnung:

> 1898 St. Pölten- Mank

> 1905 Mank- Ruprechtshofen

Bedingt durch den 1. Weltkrieg ruhten die Arbeiten auf der bereits begonnenen Bahnlinie nach Gresten für viele Jahre. Erst 1927 wurde der Bahnbau bis nach Gresten vorangetrieben. Eine ursprünglich geplante Verlängerung nach Ybbsitz an die Ybbstalbahn wurde aufgrund des dann ausbrechenden 2. Weltkrieges nicht mehr ausgeführt.

> 1927 Ruprechtshofen- Wieselburg a. d. Erlauf- Gresten

Spurweite: 760 mm (Schmalspurbahn)

Streckenlänge:

> St. Pölten- Mank (18 km)

> Mank- Wieselburg a. d. Erlauf (19,6 km)

> Wieselburg a. d. Erlauf- Gresten (24,8 km)

 

Betriebsführung: Österreichische Bundebahnen (ÖBB)

Weitere interessante Internetseiten zum Thema “Krumpe” finden Sie hier:

 www.mariazellerbahn.at/info/links.php

 www.erlebnisbahn.at/erben/krumpn.htm

Im Bahnhof von Ober Grafendorf zweigt die Nebenlinie der Mariazellerbahn- die “Krumpe” von der elektrifizierten Hauptlinie nach Mariazell ab.

Die Strecke wird heute noch mit Dieseltriebwagen der Reihe 5090 bis Mank befahren. Der Streckenabschnitt von Mank über Ruprechtshofen bis nach Wieselburg an der Erlauf ist seit dem Jahr 2000 ohne Verkehr und nicht befahrbar. Dies kommt einer dauerhaften Einstellung gleich. Aber auch der heute noch befahrene Streckenteil bis Mank könnte bald eingestellt werden. Immer häufiger gibt es bereits Bus Ersatzverkehr, da nicht immer genügend 5090er für die “Krumpe” zur Verfügung stehen. 

Der Abschnitt von Wieselburg a. d. Erlauf nach Gresten wurde wegen der großen Frachtmengen 1998 auf Normalspur Traktion umgebaut. Der Grund für diese Maßnahme waren die Gütertransporte des Sägewerkes Mosser in Randegg und Perwarth, sowie dem Welser Profil Werk in Gresten.

200.000 Tonnen Fracht wurden bis 1997 auf der Schmalspurbahn zum Schluss befördert. Hierbei war man an der Grenze der Möglichkeiten bei den Fahrzeugen, wie auch beim Personal angekommen. Nachdem das Welser Profil Werk in Gresten und das Sägewerk Mosser eine Vergrößerung der Werksanlagen an den bestehenden Standorten vorsah, entschloss man sich seitens der Österreichischen Bundesbahnen und dem Land Niederösterreich zu dieser wohl in Österreich einzigartigen Aktion zur Umspurung der Bahnline nach Gresten.

Die Strecke von Wieselburg nach Gresten schließt in Wieselburg an die Bestandsstrecke nach Pöchlarn an der Westbahn an. Die früheren aufwendigen Verschubarbeiten im Bahnhof Wieselburg können seit der Umspurung der Grestener Linie somit entfallen. Die einstige Bedeutung des dortigen Bahnhofes ist seit Aufgabe der Anbindung nach Ober Grafendorf, sowie seit der Umspurung der Bahnlinie nach Gresten deutlich gesunken.

Die 2095.013 steht am 18. Juli 1987 im Bahnhof von Ober Grafendorf zur Abfahrt nach Wieselburg a. d. Erlauf bereit.

Der Fahrdienstleiter des Bahnhofes von Ober Grafendorf erteilt dem Regionalzug nach Wieselburg a. d. Erlauf am 18. Juli 1987 die Ausfahrt. Kurz hinter der Bahnhofsausfahrt steigt die Strecke in mehreren Bögen bis auf das Niveau einer kleinen Hügel Kuppe an. Steigungen wie auf der Mariazellerbahn, sucht man aber auf der “Krumpe” vergebens. Die Bahn verläuft durch eine landwirtschaftlich genutze Region im Bereich des Mostviertels. Die größte Steigung der Bahn liegt im nicht mehr befahrenen Streckenabschnitt zwischen Grabenegg- Rainberg und Reisenhof- Lehen mit bis zu 26 Promille (!!).

Kurz hinter Ober Grafendorf wird dann deutlich, weshalb die Strecke den Namen “Krumpe” (was im hiesigen Volksmund soviel wie krumm bedeutet) trägt. Am 03. August 1990 ist die 2095.06 mit einem komplett braunen Zug nach Wieselburg a. d. Erlauf unterwegs. Im Hintergrund erkennt man noch die Ober Grafendorfer Dorfkirche. In Höhe der Holzstapel (oberhalb der Lokomotive erkennbar) verläuft das Gleis der Mariazellerbahn in Richtung Mariazell.

Heute verkehren auf der “Krumpe” die 1995 in Dienst gestellten Triebwagen der Reihe 5090. Die dritte Serie dieser kostengünstigen Triebwagen sind ideal für derartige Schmalspurbahnen. An einem heißen Sommertag des 11. August 1997 hat der 5090.013 soeben Ober Grafendorf verlassen.

Inzwischen finden auf der “Krumpe”, aufgrund des sehr ausgedünnten Fahrplanes keine Zugkreuzungen mehr statt. Am 11. August 1997 war die kleine “Eisenbahn- Welt” in Kilb noch in Ordnung als die beiden Triebwagen 5090.014 & 015 dort aufeinander trafen.

Im Rahmen einer Sonderfahrt gelangte die 2091.03 des Club 760 (Freunde der Murtalbahn) auf die “Krumpe” (31. Juli 1999). Die Reise führte bis nach Wieselburg a. d. Erlauf. Die gut organisierte Fahrt bescherte den Fahrgästen, wie auch den Begleitern im Auto einige schöne Motive. Die 2091.03 kam im Zuge dieser Fahrten auch auf der Pinzgaubahn und auf der Ybbstalbahn zum Einsatz. Es wäre wünschenswert, wenn derartige Touren auf versch. Schmalspurbahnen in Österreich mal wieder ins Angebot genommen würden.

Am 18. Juli 1987 hat die 2095.013 den Bahnhof von Ruprechtshofen verlassen und “dieselt” an dem längst aufgelassenen Heizhaus vorüber. Im Hintergrund steht noch der Gegenzug nach Ober Grafendorf im dortigen Bahnhof. Derartige Bilder sind heute leider Geschichte.

Im nun nachfolgenden Streckenabschnitt bis Wieselburg a. d. Erlauf sind heute keine Fotos mehr möglich !!

Zwischen Grabenegg- Rainberg und Reisenhof- Lehen muss der Zug die größte Steigung der Bahn mit bis zu 26 Promille (!!) überwinden. Die 2091.03 hatte am 31. Juli 1999 bei ca. 30 Grad einige Probleme mit dem Kühlwasser und der Traktion in diesem Rampenabschnitt, so dass der Zug etliche Minuten Verspätung einfährt. Die Fotografen nutzen diese Gelegenheit für einige zusätzliche Bilder.

Am Abend des 31. Juli 1999 ist die 2091.03 in Wieselburg an der Erlauf angekommen. Dort wurde die 210 PS “starke” Lok nochmals vor dem dortigen Heizhaus fotogerecht aufgestellt. Dieses Gleis wurde zu dieser Zeit schon lange nicht mehr genutzt. Inzwischen sind- bis auf eine Schmalspur Anbindung fast alle Gleisanlagen der Schmalspurbahn entfernt worden. Somit sind solche Aufnahmen heute nicht mehr möglich.

    letzte Aktualisierung:        01. März 2010

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