Unsere Reise mit der Rhätischen Bahn (RhB) beginnt in der Kantonshauptstadt Graubündens- Chur. Der Bahnhof verfügt über ein Normalspurbereich der SBB und den Meterspurabschnitt der RhB. Am 16. Januar 1991 waren die Bauarbeiten für das neue Postbusdeck in vollem Gange. Dieser Blick ist heute nicht mehr möglich (Foto: Johannes Schmoll).

In der warmen Wintersonne wartet die Ge 4/4 I. “Linard” (Baujahr 1946) mit einem Regionalzug in Chur auf einen weiteren Einsatz. Johannes Schmoll war am 16. Januar 1991 mit der Kamera vor Ort.

Bei Reichenau- Tamins überquert die Albulabahn zusammen mit der Linie nach Disentis/ Mustiér den Vorder- und Hinterrhein, der hier vereinigt seine lange Reise durch die Schweiz und Deutschland bis in die Nordsee antritt.

Die moderne Ge 4/4 III. (No. 652) überquert mit dem “Glacier- Express” am 31. Juli 2000 den zuvor beschriebenen Zusammenfluss des Rheins. Inzwischen gibt es keine Ge 4/4 III. mehr, die nicht mit einer Werbung versehen wurde.

Von Chur bis Rhäzüns verkehren die im Jahre 1973- 1979 gebauten ABe 4/4 der RhB als S 1. Am Nachmittag des 25. August 2010 hat der Triebwagen das Fahrtziel Rhäzüns mit dem schönen Bahnhofsgebäude erreicht. Der Ort ist auch durch die Mineralwasser Produktion in Graubünden ein Begriff.

Mit dem “Glacier- Express” ist die Ge 4/4 III. (No.646) am 25. August 2010 zwischen Rothenbrunnen und Rodels- Realta unterwegs. Die Lokomotive wirbt für das Bündener Generalabonnement (BÜGA).

Der Viadukt bei Solis...

Aus einer anderen Perspektive ist nun dieses Motiv wieder möglich. Eine Ge 4/4 II. passiert den Soliser Viadukt aus Richtung Chur mit Fahrtziel St. Moritz (25. August 2010).

Am Morgen des 28. Juli 2002 erreicht der “Bernina- Express” aus Chur die kleine Station Surava, die für den Expresszug jedoch keinen planmäßigen Halt vorsieht. Das schöne Gebäude aus Holz gab es viele Jahre als HO- Modell bei der Böblinger Modellbahn- Firma “KIBRI”.

Am Nachmittag des 26. August 2010 sind eine Ge 6/6 II. und eine Ge 4/4 I. mit Verschubaufgaben im kleinen Bahnhof von Surava beschäftigt. Über der ganzen Szenerie erhebt sich die 2.622 Meter hohe Muchetta.

Kurz vor dem Landwasser Viadukt rollt am 30. Juli 2002 eine Ge 4/4 I. mit dem “Bernina- Express” durch den 27 m langen Zalaint Tunnel.

Der Landwasser Viadukt bei Filisur...

In einer Höhe von 65 Meter über dem Talgrund wird das Tal der Landwasser in einem engen Bogen überquert. Am späten Nachmittag des 26. August 2010 befördert die “Glacier- Express” Lokomotive Ge 4/4 III. (No. 651) den gleichnamigen Schnellzug von Chur bis St. Moritz.

Der Fotopunkt am Landwasser Viadukt ist entweder über die Ortschaft Schmitten, oder von Filisur aus erreichbar. Der Fußweg von Schmitten führt sehr steil hinab. Nicht weniger anstrengend ist der Fußweg aus dem Tal der Landwasser (nahe Filisur). Gutes Schuhwerk, eine Wasserflasche, sowie Trittsicherheit und ein wenig Kondition bedarf es in jeden Fall. Die Mühe wird mit einem der schönsten Ausblicke auf das Landwasser Viadukt belohnt. Im Sommer empfiehlt sich der Fotopunkt am Nachmittag- bis das die Sonne hinter den Bergen verschwindet. Zu jeder vollen Stunde (Fahrplanänderungen vorbehalten), kreuzen in Filisur die Züge auf der Albulabahn. Dazwischen gibt es immer mal wieder den ein- oder anderen Güterzug. Die Gemeinde Schmitten hat dem Aussichtspunkt eine Bank spendiert. So lässt es sich hier eine Weile aushalten.

Am Abend des 26. August 2010 befördert eine Ge 6/6 II. einen Güterzug über das Landwasser Viadukt in Richtung St. Moritz. Der Zug wird unmittelbar nach passieren des Viaduktes in den Landwasser Tunnel einfahren und nach wenigen Minuten den Bahnhof Filisur erreichen.

Am späten Nachmittag des 26. August 2010 überquert dann noch der “Bernina- Express” auf dem Weg nach Chur den Landwasser Viadukt. Noch sind die betagten Ge 4/4 I. Lokomotiven auf dem RhB Stammnetz im Einsatz. Sobald genügend “ALLEGRA” Triebwagen zur Verfügung stehen, dürfte sich der Bestand deutlich reduzieren.

Der kleine Bahnhof von Filisur stellt einen wichtigen Umsteigebahnhöfe auf der Albulalinie dar. Hier führt ein Streckenast nach Davos bzw. Klosters. Der kleine Rangiertraktor Te 2/2 No. 71 wartet auf einen weiteren Einsatz (26. Juli 2000).

Inzwischen wurde der Bahnhof Filisur umgebaut. Neue zeitgemäße Bahnsteige prägen heute das Bild. Diese Szenerie existiert heute in dieser Form nicht mehr. Das Bahnhofsgebäude gibt es zwar noch, wurde aber den modernen Gegebenheiten angepasst.

Am Morgen des 29. Juli 2002 hat die Ge $/4 III. (No. 648) “Vereina” den Bahnhof von Filisur mit einem Schnellzug aus Chur erreicht. Zu dieser Zeit ging es auf den Bahnsteigen noch sehr beengt zu. Dies ist nun heute Geschichte. Unweit des Bahnhofes (im Rücken des Fotografen) bietet sich das Hotel “Grischuna” für eine Übernachtung- oder eine Rast geradezu an.

Der Gastronomie & Hotel Tipp an der Rhätischen Bahn...

Ebenfalls am 29. Juli 2002 erreicht der Schnellzug aus Landquart über Klosters und Davos den Bahnhof von Filisur.

Zwischen den Bahnhöfen Filisur und Bergün liegt die kleine Station Stugl/ Stuls, die nur mehr betrieblichen Zwecken (z.B. Zugkreuzungen) dient. Der namengebende Ort liegt weit ab vom ehem. Bahnhof. Tim Zolkos konnte die Ge 6/6 II. (No. 702) mit einem Güterzug in Richtung Samedan am 29. April 2010 dort aufnehmen.

Im letzten Abendlicht des 02. August 2002 zieht eine Ge 4/4 III. einen gemischten Zug mit einigen Güterwagen am Zugende in Richtung Chur.

Die Ge 6/6 II. (702) fährt am 16. Januar 1991 mit einem gemischten Güterzug in den Bahnhof von Bergün ein. Hier soll in den nächsten Jahren ein Eisenbahn Museum entstehen. Eine sehenswerte Modelleisenbahnanlage gibt es bereits im Gebäude des Heimatmuseums (Aufnahme: Johannes Schmoll).

Die Ge 4/4 II. (614) wartet am 16. Januar 1991 auf die Ausfahrt in Richtung Preda. Auf dem Nebengleis eine Motordaisine der örtlichen Bahnmeisterei. Johannes Schmoll konnte am 16. Januar 1991 beide Fahrzeuge in Bergün ablichten.

Kurz nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof von Bergün vollzieht die Bahn drei Kehren um hier deutlich an Höhe zu gewinnen. Die Ge 4/4 I. wird gleich die erste Kehre in Angriff nehmen. Derweil genießen die Fahrgäste des morgentlichen “Bernina- Express” die eindrucksvolle Kulisse des kleinen Bergdorfes Bergün. Hier gibt es zum Glück noch keine großen Hotel- Neubauten und so präsentiert sich Bergün noch recht ursprünglich (01. August 2000).

Im Rahmen von Sonderfahrten gelangen auch die betagten “Krokodile” der Reihe Ge 6/6 I. auf die Strecken der Rhätischen Bahn. Einsätze auf der Albulabahn sind allerdings aufgrund des dichten Fahrplans kaum mehr möglich. Am 01. August 2002 (Schweizer Nationalfeiertag) war die markante Lok nahe Bergün im mittleren Abschnitt unterwegs in Richtung Filisur.

Zwischen Bergün und Preda erreicht die Ge 4/4 III. mit einer klassischen roten RhB Garnitur den Lehnenviadukt zwischen dem Fuegnatunnel und dem Albulaviadukt I. (01. August 2000).

Vor der Kulisse des 3.339 m hohen Piz Ela zieht eine Ge 4/4 III. (“Die kleine Rote in voller Fahrt”) einen Schnellzug aus Chur die letzten hundert Meter bis zur Albula- Passhöhe bei Preda. Die Ortschaft Preda gibt es erst seitdem es die Bahn über den Pass gibt (01. August 2000).

Bei Preda erreichen die Züge den Scheiteltunnel der Albulabahn. Mit 5.865 Metern ist der Tunnel der längste auf dem gesamten Stammnetz der Rhätischen Bahn. Nur der im Jahr 1999 neu gebaute Vereina Tunnel zwischen Klosters- Selfranga und Sagliains mit einer Länge von 19 Kilometern kann dieses Bauwerk noch überbieten. Die Schwierigkeiten beim Bau des Albula Tunnels waren aber weitaus größer. Zu dieser Zeit gab es noch nicht derart fundierte Kenntnisse über den Tunnelbau, von den dort eingesetzten Maschinen ganz zu schweigen. 1.316 Personen wurden beim Albula Tunnelbau beschäftigt, es gab 16 Tote zu beklagen.

Die Ge 4/4 III. (No. 642) hat am Abend des 02. August 2002 den Albula Tunnel soeben hinter sich gelassen. Der Gegenzug wird nun die Fahrt in Richtung St. Moritz antreten. Der Albulatunnel soll in den nächsten Jahren einen zweigleisig ausgeaut werden, hierzu ist derzeit auch ein kompletter neuer Tunnel im Gespräch. Die alte Tunnelröhre könnte dann als Rettungsstollen genutzt werden können.

Am Morgen des 23. August 2010 hat die Ge 6/6 II. (No. 704) mit dem Namen “Davos” den kleinen Bahnhof Preda erreicht und wird nach kurzem Halt durch den Albulatunnel und das Val Bever bis nach Pontresina weiterfahren. Die Holzfracht ist für Tirano (Italien) auf der Berninabahn bestimmt. Im Gegenzug werden Öl- Transporte aus Italien (Campocologno/ bei Tirano) über das Netz der RhB in die Schweiz transportiert.

Diese frei verfügbare Grafik der Gebirgsüberdeckung am Beispiel des Albula Tunnels wurde der Wikipedia Seite über den Albula Tunnel entnommen.

Bei Spinas erreicht der Zug wieder das Tageslicht. Der weitere Streckenverlauf führt sehr romantisch durch das Bever Tal. In den 1970er Jahren soll hier der letzte Braunbär der Schweiz erlegt worden sein !!

In diesem Abschnitt gibt es keine offizielle Straßenverbindung. Ein gut ausgebauter Wanderweg führt am Talboden durch eine eindrucksvolle Landschaft. Einige Regionalzüge halten in Spinas “auf Verlangen”. Die Ge 4/4 II. rollt am 31. Juli 2000 ohne Halt durch die kleine Station, die nur von Wanderern genutzt wird.

Inzwischen ein Einzelstück ist der ABe 4/4 (No. 501) bei der RhB. Von den 1939/ 1940 gebauten Fahrzeugen gab es insgesamt nur vier Exemplare, die zuletzt im Pendelverkehr zwischen Samedan und Pontresina eingesetzt wurden. Zum Zeitpunkt der Aufnahme- am 02. Juli 2000 waren dies die letzten Einsätze, des nun museal erhaltenen Triebwagens (Foto: Tim Zolkos). 

Kurz vor dem Bahnhof Bever rollt die Werbelok der Fa. “Holcim AG” mit den markanten Steinböcken an der Dorfkirche des kleinen Ortes am Schnittpunkt von Albula- und Engadin vorüber (01. August 2000). In Bever trifft die Linie aus dem Engadin auf die Albulabahn. Vereinigt geht es dann die letzten Kilometer über Celerina bis nach St. Moritz. Dort besteht dann Anschluss an die Berninabahn (siehe dazu auch die Rubrik Berninabahn- auf dieser Seite).

Aus Scuol- Tarasp (Engadin) ist am Nachmittag des 01. August 2000 eine Ge 4/4 I. mit einem Wendezug (BDt 1731) in Bever eingetroffen. Inzwischen verkehren hier neue Niederflur- Garnituren.

Am Nachmittag des 10. August 2004 wartet der Vorort- Pendelzug Be 4/4 511 mit zwei Mittelwagen und dem Steuerwagen ABDt 1716 im Bahnhof von Bever auf Fahrgäste in Richtung St. Moritz.

Letzte Aktualisierung:

15. Jan. 2012

  Net Objects Fusion 10.0

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