Steinbruch Kadelberg- Werkhof Lustenau- Rheinmündung bei Bregenz- Hard

-Eine Werkbahn im Dienste des Wasserbauwesens-

Diese Bahn diente den Arbeiten zum Schutz gegen das Hochwasser des Rheins. Die Bahnlinie wurde durch das Land Vorarlberg auf österreichischer Seite, dem Kanton Graubünden (Schweiz) und den Anrainergemeinden betrieben.

Im Jahre 2006 endete der Bahnbetrieb mit den Steinzügen vom Steinbruch Kadelberg (bei Mäder) und der Rheinmündung bei Bregenz- Hard/ Fußach). Verblieben sind die Publikumsfahrten des Verein “Rheinschauen”, der auch auch ein Museum in Lustenau betreibt. Die nun anfallenden Arbeiten werden mit dem LKW erbracht.

Zum 01. September 2008 wurde dem Verein “Rheinschauen” die Infrastruktur, sowie das rollende Material von der Rheinbauleitung der IRR leihweise überlassen. Dem Verein wurde zur Auflage gemacht, den Betrieb und Instandhaltung der Bahn auf eigene Kosten durchzuführen. Dies betrifft den Streckenabschnitt vom Steinbruch Kadelberg bis nach Lustenau. Der Streckenteil von Lustenau bis zur Rheinmündung wird weiterhin von der Rheinbauleitung der IRR unterhalten.

Kurze Info zur Bahn

Bundesland/ Kanton: Vorarlberg (Österreich) & St. Gallen (Schweiz)

Spurweite: 750 mm (Schmalspur, Feldbahn)

Streckenlänge: ca. 33 Kilometer (Stand: 2006)

Weitere Informationen zur Rheinregulierungsbahn und den Baumaßnahmen beim Hochwasserschutz (etc.) gibt es auf der Homepage des Verein “Rheinschauen”:

www.rheinschauen.at

Im Übergabebahnhof Kadelberg entstand am 19. August 2006 die Aufnahme der von der englischen Firma Motor- Rail gebauten Verschublokomotive. Dahinter sind wieder die Holzkasten Kipper zu sehen. Die Wagen der IRR verfügen über keine eigene Bremsanlage.

Am Nachmittag des 19. August 2006 steht die Lok “HEIDI” vor dem Betriebsgebäude der IRR in Kadelberg. Sehr gut zu erkennen ist auf diesem Bild der Stromabnehmer mit dem Trolleybügel, der sehr stark an einen O- Bus Betrieb erinnert. Die Bahn wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Neben der elektrischen Traktion, verfügen diese Fahrzeuge auch über einen Diesel- Hilfsantrieb.

Da nicht alle Gleise der IRR mit einer Fahrleitung überspannt sind, ist ein zusätzliches Diesel Aggregat unbedingt erforderlich.

Am 21. August 2006 ist die Lok “URS” mit einem Blechloren Zug aus Richtung Lustenau unterwegs. Der Zug befährt soeben die Grenzbrücke über den Rhein zwischen den Ortschaften Kriessern (CH) und Mäder (A). In der Mitte der Brücke gibt es ein Grenztor, dass vom Lokführer des ersten Zuges geöffnet und vom Personal des letzten Zuges wieder geschlossen wurde !! Zu diesem Zweck gab es in diesem Bereich immer einen kurzen Betriebsaufenthalt.

Vor der Kulisse des ehem. Zollamtes in Wiesenrain (A) ist die Lok “URS” am 17. August 2006 auf dem oberen Bild mit einem Plattwagenzug in Richtung Rheinmündung unterwegs. Am Nachmittag des selben Tages ist die Lok “Heidi” auf der Rückreise aus Richtung Lustenau. Bernd Seebach fotografierte in Wiesenrain.

Auf der Rheinbrücke unweit des Zollamtes Widnau (CH) konnte Bernd Seebach am 17. August 2006 einen Plattwagenzug mit großen Mauersteinen und der Lok “HEIDI” aufnehmen.

Die Lok “URS” ist am 17. August 2006 mit einem Leerwagenzug in Richtung Kadelberg (Mäder) unterwegs. Bernd Seebach konnte den Zug bei Widnau/ Wiesenrain mit der Grenzbrücke aufnehmen.

Nach getaner Arbeit verschwindet die Lok “JUNO” im Depotbereich in Lustenau im Lokschuppen. Im Werkhof Lustenau befindet sich das betriebliche Zentrum der IRR. Hier hat auch die österr. Rheinbauleitung ihren Sitz. Darüber hinaus befindet sich hier auch das Museum und der Vereinssitz des Clubs “Rheinschauen”. Rechts oben sind die Gleise der ÖBB Linie Bregenz (A)- St. Margrethen (CH) zu erkennen. Bernd Seebach fotografierte am 17. August 2006 in Lustenau.

Für Publikumsfahrten steht dem Verein “Rheinschauen” die Dampflokomotive “Maffei” (Baujahr 1921) zur Verfügung. Auf einer typischen Feldbahn Drehscheibe im Depot Lustenau wartet die kleine Maschine auf einen weiteren Einsatz (21. August 2006).

Die Lok “URS” hat am 21. August 2006 die Verladestelle bei Hard nahe der Rheinmündung (rechte Rheinseite) erreicht. Über eine Verladeanlage können die darunter wartenden LKW mit Steinmaterial beladen werden. Hierzu werden die Holzkasten Kipper entsprechend verankert, so dass die Loren nicht umfallen können.

Bernd Seebach konnte an der Verladestelle die Lok “HEIDI” am 17. August 2006 aufnehmen. Gut zu sehen ist die Laderampe für die LKW Transporte. Die Lok steht auf einem stromlosen Nebengleis und hat zu diesem Zweck den Trolleybügel gesenkt.

    letzte Aktualisierung:        01. Aug. 2010

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