Bregenz- Feldkirch- Bludenz- St. Anton a. Arlberg- Landeck- Innsbruck

Kurze Info zur Bahn

Bundesland: Vorarlberg / Tirol

Eröffnung: 1884 (in mehreren Bauabschnitten)

Spurweite: 1.435 mm

Streckenlänge: 193,6 Kilometer (Bregenz- Innsbruck)

> Westrampe (Bludenz- St. Anton a. Arlberg) 35,6 Kilometer

> Ostrampe (St. Anton a. Arlberg- Landeck) 27,6 Kilometer

Besonderheiten:

Arlbergtunnel mit einer Länge von 10.250 Metern (zwischen Langen und St. Anton a. Arlberg). In der Tunnelmitte befindet sich auch die Landesgrenze zwischen den beiden Bundesländern Vorarlberg & Tirol.

Betriebsführung: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)

Bevor wir nun zu einer Reise mit der Arlbergbahn starten- hier noch ein kurzer Blick auf die Seebühne bei Bregenz.

Die nachfolgenden Bilder entstanden am 19. August 2006 im Zuge einer Aufführung “DER TROUBADOUR” von Giuseppe Verdi.

Besonders eindrucksvoll sind die schnell wechselnden Lichteffekte, dass etwas ungewöhnliche Bühnenbild und der Reiz einer Bühne inmitten des Bodensees.

Weitere Informationen zum aktuellen Programm der Seebühne Bregenz entnehmen Sie bitte der Internetseite der Bregenzer Festspiele auf dem angeführten Link.

Bei einem Klick auf diesen Link sehen Sie eindrucksvolle Luftaufnahmen aus Vorarlberg. Ein Besuch ist sehr empfehlenswert !!!

Der Raddampfer “Hohentwiel” ist das letzte Dampfschiff auf dem Bodensee. Im Jahre 1913 wurde das markante Schiff von den Württembergischen Staatseisenbahnen in Dienst gestellt und trägt den Namen eines Gebirgszuges bei Singen.

Das Schiff hat eine Maschinenleistung von 950 PS (Zweizylinder Verbund- Dampfmaschine). Nach vielen Jahren der Restaurierung ist die “Hohentwiel” seit 1990 wieder auf dem Bodensee im Sonderdienst tätig (Bregenz Hafen; 21. August 2006).

Der Schattenberg Tunnel bei Feldkirch vor 20 Jahren...

Am 28. Juli 1985 verläßt ein Triebwagen der Baureihe 4020 den Schattenberg Tunnel unterhalb der Feldkircher Schattenburg. Dieser eingleisige Abschnitt der Arlbergbahn existiert heute nicht mehr.

Wenige hundert Meter weiter in Richtung Bludenz verlief die Trasse hier wildromantisch durch die Illschlucht (siehe dazu die weiteren Bilder). Heute verläuft hier die Trasse zweigleisig in einem Tunnel. Der Steuerwagen 6020.71 ist an diesem Tag auf dem Weg nach Bludenz.

Im Sommer 2006 sind die Veränderungen im Bereich des ehem. Schattenbergtunnels der alten Arlbergbahntrasse besonders eindrucksvoll zu sehen.

Die alte Bahntrasse soll in Kürze die neue verbreiterte Umgehungsstraße von Feldkirch aufnehmen. Am 20. August 2006 sind dort die Arbeiten in vollem Gange. Das alte Gleisbett der Bahnstrecke ist auf dem zweiten Bild noch gut zu erkennen.

Der zuvor bereits angesprochene Abschnitt durch die Feldkircher Felsenau (Illschlucht) ist leider heute Geschichte. Die eingleisige Streckenführung konnte von den Zügen nur mit stark verminderter Geschwindigkeit passiert werden.

Am 26. Juli 1985 ist eine 1020 der Zugförderungsstelle Bludenz mit einem Güterzug auf dem Weg von Feldkirch in Richtung Bludenz. Ab Bludenz wird der Zug dann eine Vorspann- oder Schiebelokomotive bekommen um die Westrampe der Arlbergbahn zu meistern.

Über viele Jahre waren diese auch als “Krokodil” bezeichneten Maschinen hier anzutreffen. Beim Lokpersonal waren die leistungsstarken 1020er sehr beliebt. Bei Lawinenabgängen im Bereich der Arlberg Rampen hatten die Lokführer mehr Schutz durch die langen Vorbauten, als dies heutige Lokomotiven bieten können. Dies war aber nur einer der vielen Vorzüge dieser markanten Fahrzeuge.

In der Gegenrichtung (aus Richtung Bludenz) ist die 1044.071 am 28. Juli 1985 mit dem Expresszug 460 “Zürichsee” unterwegs. In Buchs (SG) wird der Zug dann von einer Lok der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) übernommen.

Zu dieser Zeit verkehrten die ÖBB Wagen noch in den “EUROFIMA” Farben.

Die neue Trassierung die hier zweigleisig in der dahinter liegenden Felswand verläuft ist für einen modernen Bahnbetrieb sicherlich vorteilhaft. Dennoch ist der Bildautor heute froh, diesen schönen Streckenabschnitt in der Feldkircher Felsenau noch persönlich im Bild festgehalten zu haben.

Die Arlbergbahn hat in den letzten Jahren sehr viel von ihrem alten “Flair” verloren. Teilweise waren notwendige Schutzbauten (gegen Lawinen und Steinschlag) dafür verantwortlich. Aber auch der zunehmende Verkehr auf dieser z. T. eingleisig trassierten Gebirgsbahn stösst immer wieder an die Grenzen der Belastbarkeit für Mensch & Technik. Daher wird auch in den nächsten Jahren einer einer durchgehend zweigleisigen Trassierung der Arlbergbahn gearbeitet werden müssen.

Am Nachmittag des 26. Juli 1985 ist die Salzburger 1044.36 (zu erkennen an den kleinen Nummerntafeln vorn) auf dem Weg von Bludenz nach Feldkirch. In dieser Einstellung ist die markante Felskulisse nochmals sehr schön zu sehen.

Mit einem Teleobjektiv konnte man diese Stimmung bei der Ausfahrt aus der Feldkircher Felsenau in Richtung Feldkirch festhalten.

Die 1044.87 ist am 26. Juli 1985 mit einem Expresszug bis nach Bregenz im Einsatz.

Die 1020.41 verschiebt am 13. August 1987 einen Personenwagen im alten Bahnhof von Bludenz. Inzwischen wurde der gesamte Bahnhof komplett umgebaut und neue, moderne Bahnsteige mit allem Komfort für die Reisenden geschaffen.

Gegenüber des Bahnhofes befindet sich eine bekannte Schokoladenfabrikation, die speziell in den Sommermonaten für besondere Gerüche auf den Bahnsteigen sorgt. Kleiner Tipp- hier gibt es auch einen Werksverkauf (!!).

Vor dem D 419 “Vorarlberg- Express” der soeben in Bludenz eingetroffen ist, hat die 1044.81 die Aufgabe als Vorspann- Lokomotive übernommen. Nach einer kurzen Bremsprobe wird der Zug die Westrampe bis zum Scheitelpunkt im Arlbergtunnel bei St. Anton in Angriff nehmen. Letzte Absprachen der beiden Lokführer und schon geht´s weiter (28. Juli 1985).

Das Bild vom 26. Juli 1985 zeigt den alten Bahnhof Bludenz. Die schmalen Bahnsteige mit den ebenerdigen Zu- und Abgängen stellten eine erhöhte Gefahr für die Reisenden dar. Inzwischen wurde der gesamte Personenbahnhof modernisiert und die Bahnsteige wurden den aktuellen Sicherheitsbestimmungen angepasst. Außerdem erhielt Bludenz ein modernes Bahnhofsgebäude, dass auch einige Ladengeschäfte für die Grundversorgung beinhaltet. Das Bild mit der 1020.39 & der 1044.77 zeigt sehr deutlich, wie beengt es im Bereich des Personenbahnhofes in den 1980er Jahren zuging.

Kurz vor dem Bahnhof Braz endet für wenige hundert Meter die 22 Promille Westrampe der Arlberglinie. Die 1044.121 ist mit einem langen Güterzug und einer Schublok auf diesem Streckenstück unterwegs (23. August 2006).

Vor wenigen Jahren stellten die ÖBB den Regionalverkehr zwischen Bludenz und Landeck auf Busbetrieb um. Damit können mehr Güterzugleistungen die anspruchsvolle Strecke befahren. Die kleineren Bahnhöfe, wie beispielsweise der im Bild befindliche Bahnhof von Braz sind heute nicht mehr als Tarifpunkt der ÖBB gelistet. Bis auf den Bahnhof Dalaas (ÖBB- Zentralstellwerk der Arlbergbahn) sind alle kleineren Stationen unbesetzt.

Kurze Zeit später erreicht der IC “TRANSALPIN” am Morgen des 23. August 2006 den Bahnhof Braz mit Fahrtziel Innsbruck bzw. Wien (Westbahnhof). Im Hintergrund verläßt soeben eine einzeln fahrende 1144 den dortigen Bahnhofsbereich und wird in Kürze in Bludenz eintreffen.

In Höhe des Ortsteils Innerbraz befindet sich der sog. Brazer Bogen. Planungen zufolge soll die Arlbergbahn in diesem Teilstück im Tunnel verlaufen. Noch aber können die Reisenden die Landschaft und die Gebirgskulisse durch das Zugfenster genießen.

Eine “Taurus” Lokomotive der Reihe 1016/ 1116 zieht den IC “Vorarlberg” am 24. August 2006 durch die Kurven bei Braz in Richtung Bludenz.

Der werktags verkehrende Holzzug mit zumeist drei (!!) Lokomotiven stellt einen der längsten und schwersten Güterzüge der Arlbergbahn dar. Am Morgen 24. August 2006 sind die 1044.116, eine 1016/ 1116 und eine weitere 1044 mit dem Güterzug im Brazer Bogen auf dem Weg nach Landeck gut ausgelastet.

Den “Star- Zug” der Arlbergbahn im Personenverkehr bildet der Nostalgie “Venedig- Simplon- Orient Express”. Die “Taurus” Lokomotive der Reihe 1116.098 und eine weitere 1016/ 1116 befördern am 24. August 2006 diesen schweren Zug (bis zu 400 Tonnen !!) über die Westrampe bei Braz. In der Gegenrichtung erreicht der Zug die Arlbergbahn in der Nacht.

Der freundliche Fahrdiensleiter der ÖBB in Bludenz konnte mit den Fahrzeiten dienen. Vielen Dank an dieser Stelle an die netten Mitarbeiter der ÖBB, ohne die so manches Bild auf diesen Seiten nicht entstanden wäre !!

Am Morgen des 23. August 2006 erreicht der Zug in wenigen Augenblicken den Bahnhof Dalaas am Arlberg. Zuvor passiert der IC “TRANSALPIN” aus Basel mit Fahrtziel Wien/ West den Höllentobel Viadukt. Hinter der “Taurus” Lokomotive läuft ein Aussichtswagen der 1. Klasse der SBB im Zugverband mit.

Bei Wald am Arlberg erreicht der Zug auf der Westrampe der Arlbergbahn die Maximalneigung von 28 Promille (!!). Die 1116.090 kreuzt am 25. August 2006 im dortigen Bahnhof einen Güterzug. Die letzten Wagen dieses Intercity befinden sich noch im Steigungsabschnitt. In dieser Einstellung kann man dies sehr schön beobachten.

Die 1020.34 steht am 28. Juli 1985 im alten Bahnhof von St. Anton a. Arlberg mit einem Regionalzug nach Bludenz zur Abfahrt bereit. Derartige Regionalzugleistungen gibt heute auf der Arlbergbahn nicht mehr. Der vierachsige Personenwagen verfügt noch über Mitteleinstiege.

Am Nachmittag des 28. Juli 1985 hat der Regionalzug nach Landeck den alten Bahnhof St. Anton erreicht. Inzwischen steht das schöne alte Gebäude komplett ohne Gleisanlagen im Ortskern des durch den Tourismus geprägten Ortes St. Anton. 

Am 24. Februar 1992 verläßt eine 1044 den Bahnhof Landeck. In der Zwischenzeit fanden im Bahnhof Landeck einige Umbauarbeiten statt, so dass diese Aufnahme heute nicht mehr möglich ist. Johannes Schmoll nutze dieses schöne Winterwetter für einige Aufnahmen.

Am 24. Februar 1992 kam es im Bahnhofsbereich von Landeck zu einem “Krokodil- Treffen”. Gleich drei Loks der Reihe 1020 sonnten sich im dortigen Bahnhofsbereich. Johannes Schmoll hatte den richtigen Blick für dieses schöne Bild.

Kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof von Landeck konnte Johannes Schmoll am 24. Februar 1992 den Triebwagen 4020.105-0 im Bild festhalten. Der Zuglauf endete in Innsbruck HBF. Inzwischen haben moderne Elektro- Triebwagen der Bauart “Talent” die 4020er aus dem Einsatzbestand im Tiroler Raum verdrängt.

    letzte Aktualisierung:        01. Aug. 2010

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