Brennerbahn


	Die Brennerbahn


	Innsbruck- Matrei a. Brenner- Brenner/ Brennero (ÖBB/FS)- Bozen/ Bolzano


	Kurze Info zur Bahn Bundesland: Tirol (Österreich) & Südtirol (Italien) Eröffnung: 1867 (in mehreren Bauabschnitten) Spurweite: 1.435 mm Streckenlänge: > Innsbruck HBF- Staatsgrenze Bahnhof Brenner 36,4 Kilometer > Bahnhof Brenner (FS)- Bozen (Bolzano) 89,3 Kilometer Stromsysteme: 16 2/3 Hz. (15.000 V~) der ÖBB & 3.000 V (3 kV=) der FS Aufgrund der unterschiedlichen Stromsysteme muss in der Regel am Bahnhof Brenner auf die jeweiligen Lokomotiven umgespannt werden. Inzwischen gibt es aber auch neuere Lokomotiven, die mit einer entsprechenden technischen Ausrüstung (z.B. die ÖBB “Taurus” Lokomotiven der Reihe 1216 mit Italien Zulassung) ohne Umspannen die Weiterreise antreten können. Auch die italienischen Staatsbahnen (FS) verfügen inzwischen über derartige Lokomotiven. Die Brennerbahn genießt zwar einen hohen internationalen Bekanntheitsgrad; dennoch gibt es kein brauchbares Buch, dass sich speziell mit der Brennerbahn beschäftigt; sieht man einmal von der Bildband Reihe “Bahn im Bild” Band 60 Kufstein- Innsbruck- Brenner (Verlag Pospischil in Wien) ab. Eine eigenständige informative Internetseite zum Thema Brennerbahn konnte ebenfalls nicht gefunden werden. Auf dieser Seite wird die Brennerbahn von Innsbruck bis zum Bahnhof Brenner (itl. Brennero) beschrieben. Sobald geeignetes Bildmaterial vom italienischen Streckenabschnitt bis Bozen vorliegt, könnte eine Erweiterung dieser Seite in Angriff genommen werden.



			Gezeichnet vom harten Wintereinsatz in Tirol, präsentiert sich die 1044.236-6 am 01. März 1992 im Innsbrucker Hauptbahnhof. Im Hintergrund verschiebt die 2067.052 einige Wagen für einen Autoreisezug. Johannes Schmoll nutzte das Winterwetter für diese eindrucksvolle Aufnahme. Die Innsbrucker Nordkette zeigte sich an diesem Tag tief verschneit.

Am Morgen des 01. März 1992 wartet der 4020.103-5 im Innsbrucker Hauptbahnhof auf die Ausfahrt in Richtung Brennerbahn. Der Regionalzug fährt bis zum Bahnhof Brenner (Brennero). Johannes Schmoll gelang an diesem Tag diese schöne Winteraufnahme.

Inzwischen sind die Regionalzugleistungen in Tirol (bis auf wenige Ausnahmen) fest in der Hand der Baureihe 4023 (Talent). Die 4020er wurden in den Großraum Wien umstationiert und versehen nun dort den Regional- und S- Bahn Verkehr.

Bei Patsch konnte Johannes Schmoll am 13. Februar 1993 die 2043.065-8 mit dem Korridorzug aus Lienz aufnehmen.

Lienz in Osttirol wird aus Richtung Innsbruck nur über italienisches Staatsgebiet (Pustertalbahn) erreicht. Da die FS aber ein anderes Stromsystem, als die ÖBB nutzt- mussten zu dieser Zeit durchgehende Reisezüge der ÖBB mit einer Diesellokomotive bespannt werden.

Mit dem Einsatz der Mehrsystem- Lokomotiven der Reihe 1822 (Brennerlok) und den heute im Einsatz befindlichen ÖBB Tauri der Reihe 1216 sowie den Mehrsystem tauglichen FS Maschinen, wurden die Diesellokomotiven auf der Brennerbahn entbehrlich.


	Die 1044.123-6 mit einem IC der Deutschen Bahn wurde von Johannes Schmoll am 13. Februar 1993 bei Patsch in Richtung Innsbruck aufgenommen.


	Ein Lokzug mit der 1110.009-6 an der Zugspitze und zwei weiteren 1044er sind am 13. Februar 1993 bei Patsch auf dem Weg nach Innsbruck im Einsatz. (Aufnahme: Johannes Schmoll).


	Am Nachmittag des 13. Februar 1993 konnte Johannes Schmoll im Bahnhof von Patsch die 2043.068-6 der Zugförderungsstelle Innsbruck mit einem Korridorzug in Richtung Lienz (Osttirol) aufnehmen. Mit einer weithin sichtbaren Abgasfahne “brummt” die Jenbacher Diesellok durch den kleinen Bahnhof.


	Ein Regionalzug, bespannt mit einer Lokomotive der Reihe 1044 hat am 07. März 1992 den Matreier Tunnel in Richtung Brenner verlassen. Johannes Schmoll gelang dabei ein Bild, wie man es sonst wohl nur auf einer Modelleisenbahnanlage zu sehen bekommt.


	Ein IC nach Italien verlässt am 07. März 1992 den Matreier Tunnel. Vorspann- Lokomotive ist an diesem Tag die 1044.102-0 und eine weitere 1044 in einer neueren Design Variante. Johannes Schmoll wählte diesen Fotostandpunkt unweit von Matrei.


	Am 07. März 1992 ist die 1020.005-3 als Bremslok am Zugende einer “Rollenden Landstraße” mit Fahrtrichtung Innsbruck eingeteilt. Johannes Schmoll fotografierte bei Matrei a. Brenner. In diesem Bereich stehen heute hohe Lärmschutzwände.


		Am Morgen des 03. September 2007 mühen sich zwei “Taurus” Lokomotiven der Baureihe 1016/ 1116 und eine Schublok der Reihe 1044/ 1144 oberhalb von Steinach am Brenner mit einem schweren Güterzug, beladen mit Drahtrollen ab. In Höhe der kleinen Ansiedlung Wolf am Brenner passiert der Zug den Standpunkt des Fotografen. Im Hintergrund- einer der alten gemauerten Wegübergänge aus den Anfangsjahren der Brennerbahn.



	Auf der Rückfahrt vom Grenzbahnhof Brenner (FS/ÖBB) passiert ein ÖBB Lokzug am 03. September 2007 soeben den kleinen Haltepunkt St. Jodok. Zuvor haben die drei Lokomotiven (DB AG 182, ÖBB 1016/ 1116 und eine ÖBB 1044/ 1144 v.l.n.r.) die Schleife und den Kehrtunnel bei St. Jodok durchfahren.

Das bekannteste Fotomotiv der Brennerbahn darf natürlich auch bei dieser Streckenbeschreibung nicht fehlen. Die große Talkehrschleife bei St Jodok begeistert Jahr für Jahr zahlreiche Eisenbahnfotografen. Gar nicht begeistert von einigen Hobby- Kollegen, die ohne Rücksicht auf die Wiesen “stolpern” sind einige Bauern rund um das kleine Bergdorf St. Jodok. Speziell in diesem Bereich ist es sinnvoll bei den Bauern zuvor um Erlaubnis zu fragen, bevor man die dortigen Wiesen betritt.

Am 18. August 2008 hat eine “Taurus” Lokomotive die Bespannung eines IC´s in Richtung Innsbruck übernommen. In dieser Einstellung kann man den bergseitigen Streckenverlauf sehr schön erkennen.


	Am Morgen des 18. August 2008 ist ein dreifach- Lokzug mit einer 1216, einer 1016/ 1116 und einer DB AG 182 auf dem Weg vom Grenzbahnhof Brenner in Richtung Innsbruck. In Höhe der kleinen Ortschaft St. Jodok wird der Zug gleich in den dortigen Tunnel einfahren und die Fahrt auf der anderen Talseite fortsetzen.




		Am Vormittag des 01. September 2005 rollt eine DB AG Lokomotive der Baureihe 182 mit einem Güterzug des kombinierten Verkehrs vom Bahnhof Brenner kommend bei St. Jodok in Richtung Innsbruck. Der zusätzliche Name “TAURUS” den die ÖBB Maschinen (1016/ 1116 & 1216) am Lokrahmen tragen, dürfen die DB und Dispo- Lokomotiven aus Lizenz rechtlichen Gründen nicht verwenden, da die ÖBB diese Bezeichnung für Ihre Lokomotiven als Markenname geschützt hat.

Zwei Lokomotiven der Reihe 1044/ 1144 sind mit Zug des kombinierten Verkehrs in Richtung Brennerpass unterwegs. Am Nachmittag des 03. September 2007 hat der gut ausgelastete Güterzug den Tunnel bei St. Jodok durchfahren und nimmt nun die letzte große Steigung bis zum Bahnhof Brenner in Angriff.

Leider nutzen immer noch zu wenig Speditionsunternehmen die umweltfreundliche Eisenbahn für ihre Transporte. Trotz LKW- Maut frequentieren immer noch zu viele LKW die Brennerautobahn und verursachen immer wieder lange Staus. In den Hauptreisezeiten der Sommermonate wirkt sich dies besonders negativ aus.

Eisenbahnfotografie einmal etwas anders...

Am 03. September 2007 spiegelt sich im Grenzbahnhof Brenner die ÖBB “Taurus” Lokomotive der Reihe 1116 in einem Fenster der neuen “Talent” Triebwagen der ÖBB- Baureihe 4023.

Das Ziel einer Reise über den Brenner kann beispielsweise die historische Altstadt von Bozen (Bolzano) in Südtirol darstellen.

Besonders eindrucksvoll ist der dortige Obstmarkt mit den vielen bunten Farben und z.T. exotischen Gerüchen.

Auch die legendären “Meraner Würstl” den Südtiroler Schinkenspeck, sowie den guten St. Magdalener Rotwein sollte man sich bei einem Besuch in Südtirols Landeshauptstadt nicht entgehen lassen !!

Wer noch etwas mehr Zeit mit bringt, der kann mit einer Seilbahn auf den Hausberg der Bozener- den Ritten “schweben” (siehe auch die Rittnerbahn auf dieser Seite).

Hier alle touristischen “Highlights” aufzuzählen, würde diese Seite sprengen. Für diese Region sollte man sich ausreichend Zeit nehmen, um Land und Leute in Südtirol kennen und lieben zu lernen !!


		Diese Aufnahme von Bozener Obstmarkt entstand am 28. August 2005.


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	Letzte Aktualisierung: 15. Jan. 2012 Net Objects Fusion 10.0

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