Kempten/ Allgäu- Pfronten- Reutte i. Tirol- Garmisch- Partenkirchen

Kurze Info zur Bahn

Bundesländer: Bayern & Tirol

Die Außerfernbahn bildet neben einigen betrieblichen Besonderheiten auch den Umstand, dass die Eisenbahn zweimal die Landesgrenzen zwischen Deutschland und Österreich passiert. Die landschaftlich überaus reizvolle Bahnlinie von Kempten (Allgäu) bis nach Garmisch- Partenkirchen wurde in mehreren Teilabschnitten eröffnet. Die Angabe der einzelnen Abschnitte, wie auch der Angabe der Streckenkilometer in Teilabschnitten finden Sie nun nachfolgend.

Eröffnungsdaten:

1.) 1895 Abschnitt: Kempten (Allg.)- Pfronten Ried

2.) 1905 Abschnitt: Pfronten Ried- Schönbichel (Tirol)

3.) 1913 Schönbichel (Tirol)- Garmisch Partenkirchen

Streckenkilometer:

1.) Kempten (Allgäu)- Reutte i. Tirol (48,2 Kilometer)

2.) Reutte i. Tirol- Staatsgrenze bei Griesen (Obb.) (30,4 Kilometer)

3.) Staatsgrenze bei Griesen (Obb.)- Garmisch Partenkirchen (14,9 Kilometer)

Gesamte Streckenlänge: 93,5 Kilometer.

Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)

Betriebsführung: DB Regio (Bayern) -Personenverkehr- & ÖBB Rail Cargo Austria -Güterverkehr-

Hier noch zwei Internetseiten über die Außerfernbahn:

           www.mittenwaldbahn.de/976.htm

           www.erlebnisbahn.at/ausserfernbahn

Der Buch Tipp zur Außerfernbahn !!

Der Streckenabschnitt von Kempten (Allgäu) bis nach Reutte in Tirol wird im Dieselbetrieb befahren. Der nachfolgende Streckenteil von Reutte bis zum Streckenende wird dann elektrisch betrieben. In der Regel werden somit die Züge von Kempten (Allgäu) bis nach Reutte i. T. mit Dieseltriebwagen geführt. Dort erfolgt dann ein Umsteigen auf die elektrische Traktion. Bis vor einigen Jahren gab es, aufgrund von Problemen mit der altersschwachen Fahrleitung einen durchgehenden Verkehr mit Diesel betriebenen Fahrzeugen.

Der Abschnitt Pfronten- Reutte i. T. bis Garmisch- Partenkirchen stand in den vergangenen Jahren bereits häufiger zur Disposition. Erst ein neues Regionalbahn Konzept und notwendige Investitionen in die Strecke, wie auch in Fahrzeugmaterial, liessen die Fahrgastzahlen deutlich ansteigen.

Inzwischen hat man auch den touristischen Wert der Bahnlinie erkannt, immerhin verbindet die Außerfernbahn einige wichtige touristische Regionen in Bayern & Tirol. Daher ist eine Stillegung der einzigartigen Bahn zum Glück kein Thema mehr.

Auf dem oberen Bild rollt ein Dieseltriebwagen der Reihe 628.1 am 29. September 2007 bei Wertach- Haslach in Richtung Kempten (Allgäu).

In Doppeltraktion sind am Morgen des 22. Oktober 2002 die beiden Triebwagen der Baureihe 627 (103 & 105) von Kempten (Allgäu) in Richtung Pfronten unterwegs. Kurz vor Maria- Rain zeigt sich der Herbst an diesem Tag von seiner schönsten Seite.

Der Gastronomie Tipp für Pfronten (Allgäu)...

Im Jahre 2001 hielt eine neue Fahrzeuggeneration in Form des “Desiro” Triebwagens der Reihe VT 642 Einzug auf der Außerfernbahn und verdrängte so die über viele Jahre hier eingesetzten Triebwagen der BR 628.0 (Vorserie).

Als der “Desiro” Triebwagen am 22. Oktober 2001 von Pfronten- Steinach in Richtung Kempten (Allg.) unterwegs war, gab es zu dieser Zeit noch keine Zulassung für Österreich. Inzwischen verkehrt der Triebzug auf der gesamten Linie.

Am 30. Juli 1986 hat ein Regionalzug den Grenzbahnhof Pfronten- Steinach erreicht und wird nach einer kurzen Zollkontrolle seine Fahrt in Richtung Reutte i. Tirol und Garmisch- Partenkirchen fortsetzen. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war Österreich noch kein EU- Mitglied und das “Schengener Abkommen” war bis Dato ebenfalls unbekannt.

Heute kann man ohne Zoll- und Passkontrollen diese Landesgrenze überschreiten. Früher gab es hier Korridorzüge, die in Deutschland zwar ohne Zollkontrollen auskamen, dessen Wagen aber im österr. Abschnitt versperrt wurden. Ein Umstand, den man sich heute fast nicht mehr vorstellen kann.

Kurz vor der kleinen Ortschaft Vils hat der Zug bereits seit einigen Kilometern österreichischen Boden “unter den Rädern”. Vorbei an der markanten Dorfkirche von Vils rollt der Zug in den kleinen Grenzbahnhof ein (21. Mai 2002).

In Vils gibt es ein umfangreiches Güteraufkommen, zum einen sorgt die Fa. Schretter Cie. mit Zement Waggons für dieses Transportvolumen. Darüber hinaus gibt es auch immer wieder Holztransporte in Vils zu beobachten. Die Fa. Schretter verfügt auch über eine eigene Werkslokomotive (siehe die beiden nachfolgenden Bilder).

Der VT 628.005 rollt am 30. Juli 1986 soeben in den Bahnhof von Vils ein. Im Hintergrund wieder die alles überragende Kirche der kleinen Ortschaft. Bis zuletzt wurden die Vorserien- Triebwagen der Reihe VT 628.0 in Kempten (Allg.) gut gepflegt. Einige Fahrzeuge wurde nach Ende ihrer Dienstzeit bei der DB AG nach Polen veräußert, für einige andere endete der Dienst mit dem Schneidbrenner.

Leider konnte sich die Deutsche Bahn nicht dazu durchringen ein Fahrzeug dieser Baureihe zu erhalten. Stellte doch diese Triebwagen Generation die ersten leistungsfähigen und vom Fahrkomfort überzeugenden Triebwagen, seit der Schienenbus Ära dar.

Einige Jahre liegen zwischen diesen Aufnahmen aus dem Jahre 1986 (oberes Bild) und dem darunter liegenden Bild aus dem Jahre 2002. Die Werklok auf dem oberen Bild stellt eine Werksbahn Variante der ÖBB Baureihe 2060 dar.

Die O & K Lok ist zur Zeit die aktuelle Werkslokomotive der Fa. Schretter Cie. . Hier werden am 21. Mai 2002 einige Güterwagen bereitgestellt. Der Fahrdienstleiter des Bahnhofes von Vils (links im Bild) beobachtet die Szenerie.

Johann Schwalke konnte am 06. September 2006 die 2068.051 der Traktion Innsbruck beim Verschub in Vils beobachten. Die 2068 erbringt auf der Außerfernbahn damit die weiteste Reise von ihrem Stützpunkt in Innsbruck. In der Regel werden die Verschublokomotiven der Jenbacher Werke AG (Baujahr 1994) im dortigen Bahnhofsbereich, oder im Nahbereich eingesetzt.

Ein fehlender Fahrdraht zwischen Vils und Reutte i.Tirol macht aber den Einsatz einer leistungsfähigen Diesel- Verschublokomotive zur Zeit noch unverzichtbar. Pläne zur Herstellung dieser fehlenden Oberleitung gibt es bereits seit vielen Jahren, ein konkreter Termin wurde aber bislang immer wieder verschoben. Wirtschaftlicher wäre hier der durchgehende Einsatz der Elektroloks in jedem Fall, noch dazu könnte man so die lange und teure Überführung der Diesellok für eine Fahrtstrecke (bis Reutte i. Tirol) von gerade einmal sieben Kilometern einsparen.

Am 21. Oktober herrscht im Bahnhof von Reutte i. Tirol Hochbetrieb. Während die 290 156 mit dem Güterzug aus Vils den Bahnhof erreicht hat, verschiebt die 2043.066 weitere Güterwagen zur Weiterfahrt nach Innsbruck. Inmitten dieser ganzen Szenerie hat der 628.0 aus Richtung Kempten (Allg.) den Bahnhof erreicht. Zu dieser Zeit gab es aufgrund der maroden Fahrleitung zwischen Reutte i. Tirol und Garmisch- Partenkirchen nur Dieselbetrieb. Die Lokomotiven der Güterzüge mussten teilweise ihre Last über den Pass bei Heiterwang- Plansee bis nach Ehrwald- Zugspitzbahn voraus schleppen und die nächste Fuhre in Reutte am späten Nachmittag abzuholen. In Ehrwald wurden die beiden Zugteile dann wieder vereint. Nachdem die Übergabe im Bahnhof Garmisch- Partenkirchen auf eine Elektro- Lok erfolgte, konnte dann der Zug die Reise bis nach Innsbruck- Westbahnhof fortsetzen.

Inzwischen wurde die Fahrleitung in vielen Teilen grundlegend saniert und nun fahren die Güterzüge zumeist mit einer Taurus Doppeltraktion von Reutte i. Tirol durchgehend bis nach Innsbruck (West).

Seitdem die Reparaturen im Bereich der Fahrleitungsanlage weitestgehend abgeschlossen sind, bietet sich in Reutte am Nachmittag zumeist dieses Bild. Zwei Taurus Lokomotiven der Reihe 1016/ 1116/ 1216 übernehmen den Transport des Güterzuges von Reutte über den Pass bei Heiterwang. In Garmisch- Partenkirchen müssen beide Lokomotiven die Fahrtrichtung wechseln um die Reise über die Karwendelbahn (siehe auch die Seite “Karwendelbahn”) fortzusetzen.

Am 31. August 2006 warten die beiden 1116er auf die Ausfahrt in Richtung Ehrwald bzw. Garmisch- Partenkirchen. Hierbei spiegelt sich das neue ÖBB Logo (auch Wortmarke genannt) in einer kleinen Pfütze.

Am 19. Mai 2003 kam es im Bahnhof von Reutte i. Tirol erstmals zu einem Treffen eines ÖBB Taurus mit einem Nahverkehrstriebwagen der Baureihe 426. Der DB Triebwagen wurde an diesem Tag auf den Namen Reutte i. Tirol durch den Stellv. Landeshauptmann Tirols und div. Prominenz von DB Regio Bayern, der ÖBB und dem Land Tirol uvm. getauft. An diesem Tag konnten dann auch die mit der Reihe 139 der DB AG bespannten Züge durch die modernen Garnituren ersetzt werden.

Auf der Außerfernbahn sind seit Übernahme von DB Regio Bayern (auch auf dem österr. Abschnitt) z.B. das Wochenendticket, oder das Länderticket Bayern gültig.

Am 27. Februar 1993 konnte Johannes Schmoll im verschneiten Bahnhof von Reutte i. Tirol die Zugkreuzung mit der formschönen 113 265 und dem 628.002 aufnehmen. Solche Leistungen sind natürlich inzwischen Geschichte.

Im Rahmen einer Überführungsfahrt für den Erlebniszug “Kaiser- Max” gelangte am 03. September 2006 die 1020.44 nach Reutte i. T.

Am nächsten Tage bespannte die markante Lokomotive einen Sonderzug bis nach Innsbruck bzw. Jenbach. Am Mittag hat die Lok das Heizhaus von Reutte i. Tirol erreicht. Rechts steht für den Einsatz am kommenden Werktag die 2068.051 bereit.

Eine völlige Neugestaltung hat vor kurzer Zeit der Bahnhof von Reutte in Tirol erfahren. Eine neue Fahrleitung, einen Mittelbahnsteig mit deutlich höheren Bahnsteigkanten und einen überdachten Unterstand auf dem Bahnsteig sind nur die augenfälligsten Erneuerungen. Das Bild vom 01. Januar 2009 zeigt die aktuelle Situation im Bahnhof von Reutte. Für die Fahrgäste der Außerfernbahn ist diese Modernisierung sicherlich zu begrüßen.

Am Abend des 22. Oktober 2001 kam zu einer besonderen Bespannung des Regionalzuges der aus einem 628.0 und einem 627.1 bestand. Außerdem wurde dem Zug die 2043.066 ab Ehrwald- Zugspitzbahn bis nach Reutte i. Tirol beigegeben. Der Zug hat die größte Steigung im Bereich von Heiterwang fasst erreicht.

Diese Lok hatte zuvor einen Güterzug von Reutte bis nach Ehrwald befördert. Im Anschluss wurde ab Reutte der 2. Teil bis nach Ehrwald befördert und dort bis Garmisch in Dieseltraktion vereint geführt.

Die gleiche Garnitur wie auf dem Bild oben- mit den beiden Triebwagen 628.0 und 627.1, sowie der 2043.066 am Abend des 22. Oktober 2001 bei Heiterwang- Plansee. Derartige Bespannungen sind heute leider Geschichte.

Kurz nachdem die 2043.066 wieder in Reutte eintraf, musste die ÖBB Lok zusammen mit der 290 156 der DB AG einen Güterzug über die Steigungsstrecke bei Heiterwang- Plansee mit Zielbahnhof Garmisch- Partenkirchen (GAP) befördern. In GAP wurde der Güterzug dann von Elektrolokomotiven übernommen, die den Zug bis Innsbruck- West brachten. Am späten Nachmittag des 22. Oktober ist der Zug schon von weitem zu hören. Besonders eindrucksvoll war der “Sound” der 2043.066 !! Der Grund für diese aufwendige Diesel- Traktion war die zu dieser Zeit marode Fahrleitung.

Diese Fotostelle ist in dieser Form leider nicht mehr zu machen, da im Vordergrund inzwischen mit dem Bau einer Umgehungsstraße begonnen wurde, die in diesem Bereich fast parallel zur Außerfernbahn verläuft.

Am Nachmittag des 31. August 2006 passiert der Güterzug aus Richtung Reutte bei Heiterwang- Plansee die Passhöhe auf rund 1.000 m Seehöhe.

Kurz darauf wird der Zug die kleine Haltestelle Bichelbach- Berwang durchfahren. Bei Lähn wird der höchste Punkt der Außerfernbahn auf 1.106 m Seehöhe erreicht.

Bei Lähn hat der “Desiro” Triebwagen am 01. September 2006 den höchsten Punkt der Außerfernbahn nun überschritten und rollt in Richtung Lermoos und Ehrwald- Zugspitzbahn zu Tal.

Am frühen Morgen des 04. September 2006 ist die 1020.44 mit dem Sonderzug “Kaiser Max” von Reutte i. Tirol in Richtung Jenbach unterwegs.

Bei Lähn haben sich soeben die Frühnebel Schleier gelichtet, so dass im richtigen Augenblick die Sonne hervorblitzt.

Der kleine Bahnhof von Lermoos bietet dem Reisenden einen ersten grandiosen Ausblick auf die Tiroler Seite des Wetterstein- und Zugspitzgebirge. Das obere Bild mit dem Bahnhof von Lermoos entstand am 23. Mai 2003, das darunter liegende Foto am 31. August 2006.

Ein sonniger Start in das Jahr 2009 bescherte einige schöne Wintermotive entlang der Außerfernbahn. Am 05. Januar 2009 ist der ET 426 033 soeben in Lermoos eingefahren. Noch stehen in diesem Abschnitt die alten Fahrleitungsmasten und Quertragwerke. Da der Umbau in Reutte bereits vollzogen ist- wird es nur noch eine Frage der Zeit sein, wann auch dieser Streckenabschnitt einer Modernisierung unterzogen wird.

Ein neues Angebot während der Wintersaison bot der Tourismusverband Reutte, die Tiroler Zugspitz Arena, das Zugspitzdorf Grainau und Garmisch- Partenkirchen. In dem Zeitraum vom 20. Dezember 2008 bis 13. April 2009 konnten Gäste und Einheimsche die Außerfernbahn im Abschnitt Garmisch- Partenkirchen bis in das österreichische Vils in Tirol kostenlos (!!) nutzen. Als Fahrausweis galt die Gäste bzw. Einheimischenkarte der zuvor genannten Tourismus Organisationen.

Da dieses Angebot recht gut angenommen wurde, mussten einige Leistungen an den Wochenenden mit Triebwagen der Reihe ET 425 bespannt werden. Am 04. Januar 2009 hat der Elektrotriebwagen Lermoos soeben verlassen und rollt nun Ehrwald am Fuße der Zugspitze entgegen.

In der warmen Herbstsonne des 22. Oktober 2001 rollt ein 628.0 und ein 627.1 bei Lermoos unterhalb des Wettersteingebirge und der Zugspitze in Richtung Garmisch- Partenkirchen. Seit 2005 sind diese Einsätze der Dieseltriebwagen im Außerfern Geschichte. Viele der alten Fahrzeuge wurden verkauft, oder auch verschrottet.

Am Nachmittag des 05. Januar 2009 rollt ein ET 426 unterhalb des Zugspitz- & Wetterstein Gebirges in Richtung Ehrwald. Ein traumhaftes Winterwetter sorgte für einen schönen Start in das Jahr 2009 !!

Am 27. Februar 1993 zieht die 113 313 einen Regionalzug von Garmisch- Partenkirchen hinauf nach Lermoos bzw. Reutte i. Tirol. Das Zugspitzmassiv wirkt in den Wintermonaten besonders eindrucksvoll. Johannes Schmoll nutze diesen schönen Wintertag entlang der Außerfernbahn.

Ein ET 426 ist am 23. Mai 2003 unterhalb von Lermoos in Richtung Reutte i. Tirol unterwegs. Die auf dem Verkehrsschild angezeigte Dampflok wurde inzwischen leider durch ein modernes Schild ersetzt.

Im Zuge einer Überführungsfahrt nach Reutte i. Tirol steht die 1020.44 am Morgen des 03. September 2006 im Bahnhof von Ehrwald (Zugspitzbahn) und wartet auf die Kreuzung mit einem Regionalzug.

Die Maschine ist in der Zugförderungstelle (heute Traktion) Innsbruck eingestellt und versieht zusammen mit der dort ebenfalls museal erhaltenen 1110.505 zahlreiche Sonderfahrten auf der von Innsbruck ausgehenden Bahnlinien.

Der Gastronomie Tipp für Garmisch- Partenkirchen...

    letzte Aktualisierung:        01. Aug. 2010

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