Der Titel von Lothar Beer beschäftigt sich neben der Montafonerbahn auch schwerpunktmässig mit den Lokalbahnen & Werksbahnen in Vorarlberg. Ein extra Kapitel behandelt die Bergbahnen, Seilbahnen u. Lifte in Vorarlberg. Im zweiten Band finden sich zahlreiche Information über die Arlbergbahn, die Fahrzeuge , sowie alles rund um den elektrischen Bahnbetrieb (Kraftwerksbau etc.). Der erste Band beschäftigt sich mit dem Bahnbau und der Geschichte der Bahnen in Vorarlberg.

Am 30. Juni 1990 wartet der ET 10.103 am “Bahnsteig” in Bludenz auf Fahrgäste nach Schruns. Zu dieser Zeit ist der Umbau des Bahnhofes Bludenz bereits in vollem Gange, wie man unschwer an den provisorischen Absperrungen und Markierungsbändern im Hintergrund erkennen kann. Bis zu dieser Zeit mussten die Fahrgäste mit den leicht aufgeschütteten Bahnsteigen leben. Inzwischen verfügt der Bahnhof Bludenz über zeitgemäße Anlagen (Foto: Gustav Stehno).

Als Reserve Fahrzeug verfügte die MBS über einen Uerdinger Schienenbus (VT 10.111 & VS 10.211), der in der Ausführung dem DB VT 95 entsprach. Die Übersetzfenster und div. kleinere Anbauteile wurden speziell für den Betrieb in Österreich ergänzt.

Gustav Stehno konnte den Triebwagen im Bahnhof von Bludenz vor die Linse bekommen (ca. 1971).

Am 23. August 2006 hat die 1045.01 (Baujahr 1927) soeben das Werksgelände der Fa. Holcim verlassen und zieht einen Güterzug zwischen Brunnenfeld und Bludenz- Moos in Richtung des Übergabebahnhofes Bludenz.

Die beiden 1045er (01. & 03.) wurden im September 2009 wegen der fehlenden “PZB 90” Sicherung ausgemustert und durch eine Diesellokomotive (ex. DR 112 446/ bzw. 202 446 der DB) ersetzt. Die beiden E- Lok Veteranen sind nun im Besitz der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG).

Als eiserne Reserve wurden die betagten Triebwagen ET 10.103 & 104 bei der Montafonerbahn bereitgehalten. Am Mittag des 22. Februar 2006 sind beide Triebwagen bei Lorüns in Richtung Schruns im Einsatz.

Inzwischen sind beide Fahrzeuge aus dem Dienst bei der Montafonerbahn ausgeschieden. Die beiden Fahrzeuge sind nun im Besitz von “PROBAHN VORARLBERG”. Während der ET 10.104 betriebsfähig erhalten wird und auch für Sonderfahrten angemietet werden kann, dient der ET 10.103 als Ersatzteilspender.

Als Ersatz kaufte die MBS im Dezember 2008 einen Triebwagen der Schweizer Bundesbahnen (SBB). Es handelt sich dabei um den Triebwagen RBDe 4/4 560.003. Das Fahrzeug wurde bereits in den neuen Hausfarben der Montafonerbahn lackiert.

Der Triebwagen ET 10.101 ist am 22. August 1986 von Bludenz kommend in Richtung Schruns im Einsatz. Kurz hinter Lorüns übersetzt die Bahn zunächst auf einer Stahlbogenbrücke den Fluss Ill. Danach vollzieht die Bahn einen großen Rechtsbogen um die nachfolgende Steigung bis St. Anton i. Montafon zu meistern (Aufnahme: Gustav Stehno).

Einige Jahre später nahm Gustav Stehno den ET 10.107 bei Lorüns in der selben Kurve auf (22. August 1999). Bis auf die Betonmasten ist das Motiv unverändert möglich.

Nachdem die 1045.01 ihren Dienst vor dem Holcim- Güterzug erledigt hat, kehrt die nur 10,40m kurze Lokomotive zum Standort Schruns zurück. Im steilsten Streckenstück- das im Montafon “auf der Alma” heißt, ist die Lok nun zwischen Lorüns und St. Anton i. Montafon unterwegs (23. August 2006).

Am 22. Juni 1991 ist der ET 10.107 mit dem Steuerwagen ES 10.207 in den kleinen Haltepunkt Vandans eingefahren. Der Ort liegt ein wenig abseits der Bahn, daher werden viele Fahrgäste mit dem PKW dort abgeholt.

Der Triebwagen ET 10.101 fährt am 22. August 1986 an einem Speichersee der Vorarlberger Illwerke AG bei Vandans in Richtung Bludenz vorüber (Foto: Gustav Stehno).

Bei Kaltenbrunnen- Gantschier sind am 23. August 2006 ein moderner NPZ- Triebwagen der Montafonerbahn und kurz darauf ein ÖBB Talent in Richtung Schruns unterwegs. Die ÖBB setzt auf der Montafonerbahn im Kilometerausgleich einige Elektro- Talent Züge ein, die zumeist bis Lindau fahren.

Der ET 10.108 hat am 24. August 2006 die Weiche des Anschlussgleises der Vorarlberger Illwerke AG erreicht. Im Hintergrund dominiert die Vandanser Steinwand die Szenerie.

Von der Bad Eilsener Kleinbahn kaufte die Montafonerbahn AG im Jahre 1967 den ET 10.101. Der Triebwagen wurde 1950 von der Firma Graaf in Elze (bei Hannover) gebaut.

1991 wurde das Fahrzeug an die Firma Stern & Hafferl nach Oberösterreich verkauft. Dort versieht der Triebwagen nun seinen Dienst auf der Strecke Lambach- Haag am Hausruck.

Am 30. Juli 1985 steht der Triebwagen abfahrbereit im Bahnhof Tschagguns.

Ein historischer Schnappschuss gelang Gustav Stehno um 1971 am Haltepunkt Tschagguns. Der ET 10.101 (ex. Bad Eilsener Kreisbahn) zieht einen DB Kurswagen (Dortmund- Schruns- Dortmund) in Richtung Bludenz. Bis Ende der 1980er Jahre gab es solche Kurswagen Verbindungen. Der Triebwagen ist zum Zeitpunkt der Aufnahme erst wenige Jahre im Dienst der Montafonerbahn (1967 Ankauf durch die MBS). Inzwischen versieht der Triebwagen als Reserve Fahrzeug seinen Dienst auf der Strecke Lambach- Haag a. Hausruck (Stern & Hafferl) in Oberösterreich.

Am Morgen des 22. Februar 2006 legt der ET 10.108 vor der Kulisse der Vandanser Steinwand die letzten Kilometer bis zum Endbahnhof Schruns zurück. Die Aufnahme entstand nach der Überquerung der Litz bei Tschagguns.

... der Enbahnhof Schruns & das Depot der Montafonerbahn AG

Von dieser Lokomotive gab es bei den ÖBB nur zwei Exemplare !! Der ÖBB 4060.01 musste im Jahr 1966 aufgrund eines Unfallschadens ausgemustert werden.  Inzwischen wurde die Lok der MBS an das Eisenbahn Museum in Wien- Straßhof an der Nordbahn abgegeben.

Eine kleine Fahrzeugparade konnte Gustav Stehno am 02. September 1988 in Schruns vor dem neuen Depot Gebäude aufnehmen. Von links nach rechts stehen der Turmwagen X 10.903, die 1045.01 und die E 10.106 in Positur.

Nach 12,8 Kilometern erreicht der Reisende den Endpunkt der Montafonerbahn- Schruns. Dort strebt der ET 10.101 soeben dem dortigen Depotbereich entgegen (30. Juli 1985).

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