Die Rhodopenbahn (Bulgarien)

Septemvri- Velingrad- Bansko- Dobriniste

Ein Gastbeitrag von Patrick Aulbach & Ralf Kirion

Kurze Info zur Rhodopenbahn

Spurweite: 760 mm

Streckenlänge: 122,6 Kilometer

Die Rhodopenbahn ist die letzte Schmalspurstrecke mit einer Spurweite von 760 mm der bulgarischen Staatsbahn (BDZ). Von der Hauptbahn Sofia- Plovdiv- Rakovski zweigt die Schmalspurbahn in Septemvri in Richtung Rhodopen Gebirge ab.

Die Strecke wurde in mehreren Teilabschnitten zwischen 1922 und 1945 eröffnet. Aufgrund der Trassenführung wird die Rhodopenbahn auch gern als “Rhätische Bahn des Balkans” bezeichnet.

Der Ort Avramovo liegt auf einer Seehöhe von 1.267 m und ist damit der höchste Bahnhof Bulgariens. Der Ausgangspunkt Septemvri liegt auf 238 m. Ein Touristenzentrum mit Schwerpunkt Wintersporten gibt es in Bansko auf 890 m Seehöhe. Der höchste Berg im Rhodopengebirge ist der Goljan Perelik mit einer Höhe von 2.191 m, sowie dem Vihren (dt. Wichren) bei Bansko mit 2.914 m Seehöhe !! Dieser liegt bereits im angrenzenden Pirin- Gebirge. Weitere Infos zu diesem Gebirgszug:

 http://de.wikipedia.org/wiki/Wichren

Auf Wunsch steht mit der 609.76 auch eine betriebsfähige Dampflokomotive in Septemvri zur Verfügung, die in der Regel jedoch nur bis Velingrad verkehrt.

Mit der Normalspurbahn gelangt man von der Hauptstadt Sofia bis nach Septemvri. Der Wegweiser auf dem Bahnsteig weist den Weg zur Schmalspurbahn über Velingrad und Bansko bis nach Dobriniste. Auf der linken Seite sind die Ortsnamen nochmals in Kyrillischer Sprache angeschrieben. Die Schmalspurgleise liegen aus Sicht des Betrachters auf der rechten Seite. Ralf Kirion fotografierte in Septemvri am 03. Juli 2009.

Die Diesellokomotive 75.002 der der Bulgarischen Staatsbahnen (BDZ) stammt von der Fa. Henschel in Kassel (D). Im Jahr 1965 & 1966 lieferte Henschel zehn Lokomotiven der Reihe 75 für die Rhodopenbahn. Zuvor hatte man die ÖBB 2095.09 der Fa. Simmering- Graz- Pauker AG (SGP) im Dezember 1963 zu zahlreichen Tests in Bulgarien heran gezogen. Das österreichische Produkt war jedoch mit 600 PS zu schwach für die langen Steigungsabschnitte dieser Gebirgsbahn. Obwohl SGP ebenfalls eine 1.100 PS Variante offerierte, entschied sich die BDZ für das Produkt von Henschel in Kassel.

In den Jahren 1976 und 1977 wurden nach Muster der Henschel Loks 15 Lokomotiven in Rumänien (Werk 23. August “Faur”, Bukarest) als BDZ Reihe 76 gebaut. Eine letzte Lieferung aus Rumänien folgte 1988 als Reihe 77. Im Gegensatz zur Reihe 75 sind die Faur- Maschinen rund 4 to schwerer und weisen einige äußerliche Unterschiede im Bereich der Führerstände, der Fenster und der Zierstreifen auf. Außerdem entfiel der charakteristische Kühlerlüfter im Frontbereich bei den Nachbauten.

Nach Stillegung von 760 mm Strecken durch die BDZ Anfang der 2000er Jahre sind fast alle Maschinen der Reihe 76 ausgemustert und die 77er nach Verkauf von 5 Maschinen nach Argentinien in ihrem Bestand halbiert.

Ralf Kirion fotografierte die Henschel Original Lokomotive am 06. Juli 2009 im Depot in Septemvri. Die blauen Wagen hinter der Lok dienen als Hilfszug.

Als Ersatzteilspender dient die erste von Henschel im Jahr 1965 gebaute 75.001 im Depot Septemvri. Patrick Aulbach konnte die desolate Maschine am 06. Juli 2009 dort aufnehmen.

Neben der 75.005 aus westdeutscher Produktion steht auf dem Schrottgleis im Depot Septemvri eine ostdeutsche Lokomotive vom Typ V 10C. Bis zuletzt versah die kleine Lok Rangierarbeiten in Velingrad. Ralf Kirion konnte beide Loks am 03. Juli 2009 in Septemvri ablichten.

Im Streckendienst der Rhodopenbahn der BDZ verkehren heute ausschließlich die Reihe 75 & 77. Patrick Aulbach fotografierte auf der Untersuchungsgrube im Depot Septemvri die 77.009 am 03. Juli 2009.

Der ganze Stolz des Depots in Septemvri ist die betriebsfähige Dampflokomotive 609.76 (Chrzanow Baujahr 1949). Die Achsfolge der Lok lautet: 1´E1´h2t. Patrick Aulbach konnte die Lok am 03. Juli 2009 kurz in Augenschein nehmen.

Die kleinen Diesellokomotiven der Reihe 81 erledigen den Verschub im Schmalspurbahnhof von Septemvri. Dort konnte Ralf Kirion am 03. Juli 2009 die 81.002 mit geöffneten Motorklappen im Bild festhalten. Links am Bildrand sind bereits die Gleise der Normalspurbahn zu erkennen.

Im Bahnhof Septemvri gelang Patrick Aulbach ein Bild mit der normalspurigen Diesellok 92.003 (baugleich mit der V 60 der ehem. Deutschen Reichsbahn) und der Schmalspur- Verschublok 81.002. Im Hintergrund sieht man das Gebäude des Bahnhofes. Besondere Beachtung verdient auch die Gleislage im Vordergrund !!

Auf 1.267 m Seehöhe erreicht die 77.005 am 06. Juli 2009 den höchsten Punkt der Rhodopenbahn im Bahnhof von Avramovo. Nach einem kurzen Aufenthalt setzt der Zug P 16122 seine Fahrt in Richtung Septemvri fort (Foto: Ralf Kirion).

Im schönsten Abendlicht fotografierte Patrick Aulbach im Bahnhof von Avramovo die 77.002 mit einem Personenzug am 03. Juli 2009. Zu Zeiten des Dampfbetriebes verfügte der Bahnhof über ein Gleisdreieck zum Wenden der Vorspann- Maschinen.

Am 05. Juli 2009 überquert die 77.005-7 mit ihrem P 16104 einen Viadukt zwischen den Stationen Cerna Mesta und Smolevo (Foto: Patrick Aulbach).

Im Bahnhof von Jakoruda gelangen Ralf Kirion diese beiden Aufnahmen. Das Bild oben zeigt die 77.009 am 05. Juli 2009. Das drunter liegende Bild liess die 77.005-7 am 06. Juli 2009 im schönsten Licht erstrahlen.

Am 05. Juli 2009 verlässt eine typische Zuggarnitur der Rhodopenbahn den Bahnhof von Belica (Foto: Ralf Kirion).

Aus der Gegenrichtung ist die 77.009-9 am 04. Juli 2009 in den Bahnhof von Belica eingefahren. Ralf Kirion fotografierte den Zug kurz vor der Abfahrt.

Am alten Einfahrsignal von Belica rollt die 77.005- 7 am 05. Juli 2009 mit dem P 16104 nach Septemvri vorüber (Foto: Patrick Aulbach).

Sehr idyllisch verläuft die Trasse kurz hinter General Kovacev. Ralf Kirion konnte hier am 05. Juli 2009 einen Personenzug in Szene setzen.

Sehr reizvoll verläuft der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Gulijna Banja und General Kovacev. Patrick Aulbach fotografierte am 05. Juli 2009 den P 16104 mit der 77.005-7 auf einem schönen Viadukt aus Bruchstein.

Auf der Hochfläche bei Razlog passiert die 77.008-1 am 05. Juli 2009 eine alte Industrieruine. Patrick Aulbach fotografierte den P 16103 an dieser Stelle.

Einer der wichtigsten Stationen auf der Rhodopenbahn für den Tourismus stellt der Bahnhof von Bansko dar. Aufgrund der Seehöhe von 890 m am Fuße des Pirin- Gebirges mit seinen bis zu 2.914 m hohen Bergen gibt es in der Saison umfangreiche Möglichkeiten für den Wintersport. Daneben bietet sich auch Bansko als Stützpunkt für eine Rhodopenbahn Tour an, da hier Hotels mit einem gewissen Standard zur Verfügung stehen.

Am 05. Juli 2009 fotografierte Patrick Aulbach die 77.008-1 mit dem P 16103 im Bahnhof von Bansko.

Nach rund 123 Kilometern erreicht die 77.008-1 mit dem P 16103 den Endbahnhof von Dobriniste. Teile des Bahnsteiges wurden bereits einer kleinen Renovierung unterzogen (Foto: Patrick Aulbach).

Ralf Kirion fotografierte am 06. Juli 2009 die 77.009-9 mit dem P 16102 im Endbahnhof von Dobriniste. Kurz vor der Abfahrt findet sich auch das Betriebspersonal beim Zug wieder ein. Bei dem “gut gebauten” Herrn mit der “50” auf dem T- Shirt handelt es sich um den Lokführer.

    letzte Aktualisierung:        01. März 2010

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