Zillertalbahn

Die Zillertalbahn

Jenbach- Mayrhofen

Kurze Info zur Bahn

Bundesland: Tirol

Eröffnung: 1902

Spurweite: 760 mm (Schmalspurbahn)

Streckenlänge: 32 Kilometer

Besondere Betriebsabwicklung: Güterverkehr mit Normalspurgüterwagen auf Rollwagen im Abschnitt Jenbach bis Fügen- Hart. Größter Kunde im Güterverkehr ist das Sägewerk Binder in Fügen.

Betriebsführung: Zillertaler Verkehrsbetriebe AG, Jenbach

Offizielle Homepage der Zillertalbahn AG:

www.zillertalbahn.at

Am Morgen des 22. August 2007 stehen die beiden neuen Gmeinder Diesel- Lokomotiven D 14 & D 16 für einen besonderen Termin am Bahnsteig der Zillertalbahn in Jenbach. An diesem Tag wurde der neue Steuerwagen VS 5 aus slowakischer Produktion, sowie die Fabrik neue D 16 den politischen Vertretern des Landes Tirol, darunter die beiden Landesräte, den beiden Geschäftsführern des Verkehrsverbundes Tirol, sowie den Vertretern des Aufsichtsrates der Zillertalbahn AG offiziell vorgestellt. Ebenfalls mit von der Partie waren einige Pressevertreter und das Österreichische Fernsehen ORF (Studio Tirol).

Die ehem. JZ 740.007 kam im Jahre 1982 von den Jugoslawischen Staatsbahnen “JZ” zur Zillertalbahn und bekam hier die Bezeichnung “D 10”. Die Lokomotive erhielt einen neu aufgebauten Führerstand, sowie einen neuen Motor (Jenbacher Werke Typ 600) mit 441 kW und 600 PS Leistung.

Die Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) erwarben etwa zur selben Zeit zwei Maschinen des gleichen Typs. Siehe hierzu auch die Rubrik die “Feisitritztalbahn” oder die “Thörlerbahn” auf dieser Seite.

Im Jahre 2008 erhielt die Maschine eine erneute Hauptuntersuchung und eine neue Lackierung und das neue Logo der Zillertalbahn. Am 14. August 2008 wartet die leistungsfähige Maschine im Bahnhof Jenbach auf die weiteren Einsätze.


	Ebenfalls aus dem ehem. Jugoslawien stammt die Dampflokomotive der Reihe JZ 83.076. Früher war die Lok auf vielen Schmalspurbahnen im ehem. Jugoslawien vor schweren Zügen, teilweise in Doppeltraktion im Einsatz. Die Maschine ist im Besitz des Club 760 “Freunde der Murtalbahn”. Seit 1994 ist die Lok betriebsfähig auf der Zillertalbahn im Einsatz.

Die im Jahre 1909 von der Fa. Krauss & Co. in Linz (Donau) gebaute Dampflokomotive wurde zuvor in Bosnien bei der BHLB eingesetzt. In langen mühevollen Verhandlungen konnte die eindruckvolle Maschine schließlich vor dem Schneidbrenner gerettet werden. Inzwischen sind zwei dieser Lokomotiven in Österreich “unter Dampf”. Der Club der Freunde der Feistritztalbahn hat dort die JZ 83.180 im Einsatz.

Die 83.076 der Zillertalbahn erhielt 2007 einen neuen Kessel der Firma Tschuda in Graz und im Anschluss eine Hauptuntersuchung. Am 14. August 2008 präsentiert sich die Lokomotive vor dem Depot in Jenbach in der Morgensonne.


	Die Dampflokomotive No. 4 (ex. JZ 83.076) steht mit einem langen Sonderzug am 25. Mai 2009 im Bahnhof Jenbach zur Ausfahrt nach Mayrhofen bereit. Der Lokführer überprüft soeben ein letztes Mal vor Abfahrt des Zuges alle technischen Einrichtungen.

Am 07. Februar 2000 musste die VL 23 der Steiermärkischen Landesbahnen aufgrund von akuten Lokmangel bei der Zillertalbahn für einige Wochen dort aushelfen. Die VL 23 ist baugleich mit der zuvor beschriebenen D 10 der ZB und konnte so direkt eingesetzt werden. Die VL 23 war bei den StLB zu dieser Zeit entbehrlich, da die Thörlerbahn ein Jahr zuvor stillgelegt worden war. Inzwischen steht die Maschine als Reservelok im Feistritztal im Einsatz. Ralf Kirion konnte die VL 23 der StLB zusammen mit der D 9 der ZB vor dem Depot in Jenbach aufnehmen.


	Am 02. Februar 1998 verschiebt die O & K D 8 aus dem Jahre 1967 einige normalspurige Güterwagen auf Rollwagen. Die kleine Schwesterlok aus gleichem Hause wartet auf dem Nebengleis auf weitere Einsätze. Ralf Kirion konnte die beiden Fahrzeuge im Güterbahnhof der Zillertalbahn AG in Jenbach aufnehmen.

Am 10. August 2008 steht die Jenbacher Diesellok D 8 (Baujahr 1967) im Frachtenbahnhof der Zillertalbahn- in Jenbach. Die aufgestapelten zwei Rollwagen gehören der Salzburger Lokalbahn (SLB), die seit dem 01. Juli 2008 den Betrieb auf der Pinzgauer Lokalbahn (Zell a. See- Mittersill) und später auch bis Krimml übernommen haben. Vermutlich werden diese und weitere zur Zeit noch an die ZB vermieteten Rollwagen bald wieder die Reise in Richtung Pinzgau antreten, da die SLB auch wieder den Güterverkehr zur Fa. Senoplast in Piesendorf aufnehmen möchte.

Die beiden bei der Zillertalbahn als D 11 & D 12 bezeichneten zweiachsigen Diesellokomotiven wurden 1959 (D12) und 1960 (D11) von der Firma Orenstein & Koppel (O & K), im Werk Dortmund- Dorstfeld gebaut.

Zunächst wurden die kleinen Maschinen bei der Rhein- Sieg- Eisenbahn (RSE) eingesetzt. Die Strecken der RSE hatten eine Spurweite von 785 mm. Im Jahre 1969 gelangten die beiden Lokomotiven zur Zillertalbahn und wurden auf 760 mm umgespurt. Eine weitere Maschine steht heute noch bei der Murtalbahn (StLB) im Einsatz.

Am Morgen des 10. August 2008 stehen die beiden O & K Kleinlokomotiven vor dem Depot in Jenbach. Die 12 hat inzwischen eine Funkfernsteuerung erhalten, die es dem Lokführer erlaubt die Lok auch außerhalb des Führerstandes zu bedienen. Entsprechende Schilder und ein Blinklicht deuten auf diese Zusatzfunktion hin.

Informationen zur Rhein- Sieg Eisenbahn (RSE) auf der Internetseite

www.museum-asbach.de


	Das eigentliche Aufgabengebiet der D 12 und bei deren Ausfall der D 11 ist das Auf- und Abrollen der normalspurigen Güterwagen im Bereich des Frachtenbahnhofes in Jenbach. Am 19. August 2005 ist die kleine Lok dort im Einsatz. Auf dem mittleren Bild erkennt man gut den Lokführer der seine D12 per “Bauchladen- Steuerung” fernsteuert.


	... ein Blick in die Werkstatt der Zillertalbahn AG

Im Frühjahr 2009 wird die kleine O & K Diesellokomotive D 12 komplett überholt, so dass die Schwestermaschine D 11 (jedoch ohne Funkfernsteuerung) zum auf- und abrollen der normalspurigen Güterwagen im Frachtenbahnhof von Jenbach (ZB) zum Einsatz kommt.

Außerdem bekommt die Dampflokomotive No. 5 “Gerlos” derzeit eine Oel- Feuerung spendiert. Bis zur Hauptsaison im Sommer 2009 soll die Dampflok bereits wieder im Einsatz stehen !! Erste Probefahrten haben bereits stattgefunden.

An dieser Stelle nochmals ein herzliches Dankeschön an die Betriebsleitung der Zillertalbahn AG, sowie Herrn Schmidthofer (Werkstatt ZB) für die vielen Informationen rund um den Bahnbetrieb im Zillertal !!

In den 1980er Jahren gelangten die Triebwagen und Steuerwagen der Fa. Knotz in Wien zur Zillertalbahn. Die Triebwagen wurden analog zu den Plänen der Triebwagen der Steiermärkischen Landesbahn (Murtalbahn) gebaut.

Diese Triebwagen boten guten Fahrkomfort und waren zu dieser Zeit bei den Fahrgästen sehr beliebt. Die neuen Steuerwagen und Mittelwagen mit Niederflureinrichtung- aus slowakischer Produktion haben inzwischen ein neues Zeitalter eingeläutet.

Am Morgen des 11. August 2008 ist ein solcher Zug vor dem Schloss Rotholz in Richtung Mayrhofen im Einsatz.

Im Rahmen der zuvor bereits angesprochenen Präsentationsfahrt des neuen Steuerwagens in Verbindung mit der D 16 (Baujahr 2007), gelangte dieser Zug am 22. August 2007 mit vielen Politikern und Pressevertreten und dem Vorstand der Zillertalbahn AG bis nach Strass im Zillertal.

Kurz vor der Einfahrt in den dortigen Bahnhof muss der Zug noch einen Bahnübergang passieren. Im Hintergrund ist der Ort und die Kirche von Wiesing (bei Jenbach) zu sehen.


	Aufgrund der Ausbesserung eines Unfall Schadens an der Gmeinder Diesellok D 14, setzt die Zillertalbahn derzeit die D 10 (ex. JZ 740.007) vor einigen Personenzügen ein. Am 21. Mai 2009 wird die markante Maschine gleich in den Bahnhof Strass i. Zillertal einfahren.



			Die D 16 ist kurze Zeit später im Bahnhof von Strass i. Zillertal angekommen. Hier gab es ein kurzes Pressegespräch und ein Gruppenfoto, ehe es wieder nach Jenbach zurück ging (22. August 2007). Die neuen Lokomotiven des Typs “Lupo” sind mit einem Rußpartikelfilter ausgestattet. Die älteren Triebwagen der ZB erhalten nun ebenfalls diese Filteranlagen.


	Der Gastronomie Tipp für das untere Zillertal...


	Am Mittag des 11. August 2008 ist die D 14 zwischen Strass und Schlitters mit einem Holzzug nach Fügen- Hart unterwegs. Inzwischen haben die neuen Lokomotiven des Typs “Lupo” den Güterverkehr zur Gänze übernommen. Dank der Funkfernsteuerung sind die Maschinen gerade bei diesen Einsätzen beim Personal sehr beliebt.

Am 22. August 2007 beförderte die 1967 von O & K gebaute D 8 einen Güterzug zum Sägewerk Kolbitsch in Schlitters. Diese Lokomotive wird inzwischen als “eiserne Reserve” in Jenbach vorgehalten. Die baugleiche D 9, dient jedoch nur mehr als Ersatzteilspender.

Im Hintergrund sieht man den kleinen Ort Strass und darüber erhebt sich das Rofan Gebirge.




		Im letzten Abendlicht des 11. August 2008 ist eine Triebwagen Garnitur zwischen Schlitters und Strass auf dem Weg in Richtung Jenbach. Der vordere Triebwagen trägt bereits das neue Farbschema der Zillertalbahn, der hintere Triebwagen trägt noch die Farbgebung im Zuge der Auslieferung in den 1980er Jahren. Der farbenfrohe Mittelwagen wirbt für den Ski- Tourismus im Zillertal.


	Ralf Kirion konnte am 07. Februar 2000 die D 10 (ex. JZ 740.007) bei Schlitters vor einem schweren Güterzug nach Fügen- Hart aufnehmen. Kurz vor dem Bahnhof Schlitters hat der Zug die größte Steigung der Strecke zu bewältigen. Das alles überragende Rofan Gebirge zeigt sich- der Jahreszeit entsprechend im winterlichen Kleid.


	Am Mittag des 14. August 2008 ist die D 14 bei Schlitters ohne Fracht auf dem Weg nach Fügen- Hart, um beim dortigen Holzhandel Binder einen Güterzug zu übernehmen und nach Jenbach zu bringen.


	Den morgendlichen “Dampf- Bummelzug” bespannte am 11. August 2008 die 83.076. Bei Schlitters muss sich selbst die leistungsstarke Maschine mächtig anstrengen, um den langen Sonderzug der Zillertalbahn über die 1:25 Rampe zu befördern. Der Kobel- Rauchfang, wie auch Temperaturen von über 30 Grad ließen leider keine große Dampfentwicklung an diesem Tag erwarten.


Kurz nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof von Schlitters erreicht der Zug das Anschlussgleis des Sägewerkes der Firma Kolbitsch. Das Holz, dass die D 14 am Morgen des 14. August 2008 am Haken hat, ist jedoch für das Sägewerk der Firma Binder in Fügen bestimmt. Am linken Bildrand ist die Dorfkirche von Schlitters zu sehen.



		Die D 15 erreicht mit einem Regionalzug, bestehend aus dem neuen Mittelwagen und Steuerwagen der ZB den Bahnhof von Fügen- Hart. In Kürze werden noch weitere Mittelwagen und Steuerwagen mit Niederflureinrichtung folgen um den in die Jahre gekommenen Wagenpark der Zillertalbahn grundlegend zu erneuern. Die neue Pinzgauer- Lokalbahn (SLB) hat bereits Wagen der selben Bauart im Einsatz (Aufnahme: 11. August 2008).



	Am Morgen des 07. Februar 2000 erreicht die VL 23 der Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) mit einem kurzen Güterzug den Bahnhof von Fügen- Hart. Da zu dieser Zeit akuter Lokmangel bei der Zillertalbahn herrschte, konnte man von der kurz zuvor eingestellten Thörlerbahn diese Lok der StLB ausleihen (Aufnahme: Ralf Kirion).

Die Holzfracht die von der eigenen D 10 am 07. Februar 2000 bis Fügen gebracht wurde, bestand aus vier normalspurigen Holzwagen. In Kürze wird der Zug auf das Anschlussgleis der Firma Binder weiterfahren. Dort werden die mit Rundholz beladenen Wagen mit speziellen Fahrzeugen geleert und teilweise mit Schnittholz wieder beladen. Danach erfolgt die Rückreise in Richtung Jenbach. Ralf Kirion fotografierte im Bahnhof Fügen- Hart.


	>... hier geht´s zur Internetseite der Fa. Holz Binder in Fügen

Große Mengen von gelagerten Rundholz- Stämmen prägen das Bild des größten Güterkunden der Zillertalbahn- dem Sägewerk der Firma Holz Binder in Fügen. Eine zweigleisige Anschlussbahn ermöglicht das gleichzeitige Be- und entladen von Waggons, dennoch geht es hier recht beengt zu. Daneben verläuft das Streckengleis nach Mayrhofen bzw. Jenbach. Das obere Bild entstand am 10. Juni 2005, das darunter am 14. August 2008.

Die Firma Holz Binder bietet im dortigen Sägewerk auch Werksführungen an. Darüber hinaus gibt es seit kurzer Zeit auch ein Restaurant und Café Bereich mit der Bezeichnung “SichtBar”,von dem man einen schönen Ausblick auf die Region genießen kann.

Ein Blick in das Sägewerk der Fa. Binder in Fügen zeigt den rationellen Betriebsablauf beim Be- und Entladen der Güterwagen. Mittels großer Gabelstapler werden die Paletten mit Schnittholz auf die Rungenwagen verladen. Das Rundholz wird mit großen Greifbaggern entladen.

Sehr gut zu sehen sind aus dieser Perspektive auch die schmalspurigen Rollwagen (10. Juni 2005).

Nachdem die D 16 am 22. August 2007 ihre Präsentationsfahrt für die Politiker- und Pressevertreten absolviert hatte, wurde die Maschine sogleich im Regelzugbetrieb eingesetzt. Am Mittag erreicht der Zug den Bahnhof von Zell am Ziller. Am Zugschluss ist auch der zu dieser Zeit neue Steuerwagen VS 5 zu sehen. Anfänglich gab es Probleme mit den Steuerungen der Klimaanlage, inzwischen sind aber auch diese Probleme behoben.

Kurz vor Erlach ist die D 16 mit dem neuen Mittel- und Steuerwagen unterwegs.

Dieser Zug vermittelt einen guten Eiblick auf das zukünftige Erscheinungsbild der Zillertalbahn. Die Aufnahme entstand am 14. August 2008.


	Die D 10 (ex. JZ 740.007) hat am 18. Mai 2009 die Bespannung des Personenzuges nach Mayrhofen übernommen. Kurz vor dem Haltepunkt Erlach im Zillertal rollt der Zug durch die herrlichen Frühlingswiesen.




		Am 14. August 2008 passiert die D 16 mit ihrem Zug bei Erlach einen schönen Bauernhof. Dort bringt der Bauer soeben das Heu ein. Parallel zur Zillertalbahn verläuft hier der Zillertal- Radweg.



				Eine nicht alltägliche Bespannung konnte am Morgen des 11. August 2008 bei Erlach aufgenommen werden. Die als zweite Dampflok an diesem Tag eingesetzte Lok Uh 5 “Gerlos”, wurde in Fügen- Hart schadhaft abgestellt und die im Anst. Binder für den Güterzug bereitgestellte D 14 musste kurzerhand die Lok No. 3 “Tirol” (Bauart Uv) auf der Fahrt nach Mayrhofen unterstützen. Am Tag zuvor war bereits die 83.076 auf der Rückfahrt von Mayrhofen in Strass ausgefallen. Die leistungsfähige Werkstatt der Zillertalbahn konnte aber beide Maschinen in kurzer Zeit wieder reparieren. Die Dampfbummelzüge sind ein wichtiger Bestandteil des Tourismus Konzeptes des gesamten Zillertales und fester Bestandteil vieler Busunternehmen, die täglich der Zillertalbahn viele Fahrgäste bescheren.


	Der Gastronomie Tipp für Mayrhofen...

Nach rund 32 Kilometern endet die Reise auf der Zillertalbahn im Bahnhof von Mayrhofen. Die D 10 hat am 28. Mai 1997 die Endstation ihrer Reise erreicht. Der alte Bahnhof von Mayrhofen musste in den 1970er Jahren leider einem Neubau weichen.

Ende der 1960er Jahre sorgten umfangreiche Bauarbeiten für ein neues Kraftwerk der “Tauernkraftwerke AG” zum Bau einer Anschlussbahn, die von Mayrhofen in Richtung Zemmgrund verlief.

Befördert wurden die Transformatoren für das Kraftwerk, sowie der Zement zum Bau des Kraftwerkes. Die Anschlussbahn hatte beachtliche Steigungen von bis zu 19 Promille aufzuweisen. Entsprechend imposant müssen die Transporte der schweren Zementzüge mit den Dampflokomotiven gewesen sein. Große Teile der früheren Anschlussbahn, dienen heute der Ortsumgehung von Mayrhofen.

Neuestes Projekt der Zillertalbahn ist der zweigleisige- Ausbau zwischen den Bahnhöfen Kaltenbach- Stumm und Aschau bzw. zwischen Zell am Ziller und Ramsau- Hippach. Diese Zweigleisigkeit ermöglicht die Kreuzungen auf freier Strecke und einen vertakteten Fahrplan mit zusätzlichen Zuggarnituren. Damit stellt die Zillertalbahn AG die Weichen für eine erfolgreiche Zukunft.

Leider gibt über die Zillertalbahn, wie auch zu den Materialtransporten auf dieser Bahn nur sehr wenig Literatur. Derzeit stellt das Buch aus der “Bahn im Bild” Reihe (Band 5 “Die Zillertalbahn”) eines der wenigen wirklich brauchbaren Druckerzeugnisse dar.

Darüber hinaus gibt es auch ein neueres Buch zur Zillertalbahn (2009) aus dem Zeunert Verlag in Gifhorn, dass jedoch nicht allen Wünschen gerecht wird. Es ist eine nette Ergänzung zum Bahn im Bild Titel, stellt jedoch keinen Ersatz dar.

Zusätzlich gibt es eine gut gemachte u. informative DVD über den Betriebsalltag & Besonderheiten auf der Zillertalbahn (auch als VHS- Video) im Zillertal- Bahnshop in Jenbach (im Gebäude der Zillertalbahn Betriebsleitung).

letzte Aktualisierung: 01. Aug. 2010

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