bunter Bildermix

... ein bunter Bildermix

Auf dieser Seite sollen einige besondere Eisenbahn Motive gezeigt werden, für die ein ausführliches Streckenportrait nicht ausgereicht hat.


	Gänserndorf- Marchegg



		Am späten Nachmittag des 08. August 1999 stehen in der Ausfahrt des Grenzbahnhofes Marchegg die 2143.073 & die 2048.020 unter der markanten Fußgängerbrücke. Im Rahmen der geplanten Elektrifizierung der Strecke von Gänserndorf nach Marchegg bis in die Slowakei soll diese schöne Brückenkonstruktion leider der Abrissbirne zum Opfer fallen !!


	Amstetten- Kleinreifling- Hieflau- Selzthal


	Längst Geschichte sind die Einsätze der ÖBB Baureihe 1141. Am Nachmittag des 30. Juli 1990 rollt die 1141.025-5 bei Großraming an der, in diesem Bereich aufgestauten Enns in Richtung Waidhofen a. d. Ybbs/ bzw. Amstetten.




	Planmäßig gelangte die Baureihe 1018 bis Ende 1990 mit einer Zugleistung auf die Ennstallinie. Die 1018.008-1 hat am Mittag des 30. Juli 1990 den Bahnhof Kleinreifling erreicht. Der Regionalzug endet hier und die Lok setzt nun an das andere Zugende zur Rückfahrt nach Amstetten um. Dank der österr. Zeitschrift “Schienenverkehr aktuell” wird man über derartige Einsätze recht gut unterrichtet.


	Am Morgen des 08. August 2001 hat die 1040.014-1 mit dem “Sammler” nach Hieflau den Bahnhof Admont erreicht. In Kürze wird die Garnitur den Streckenabschnitt durch das Gesäuse in Angriff nehmen.


	Am Abend des 09. August 2001 hat die 1040.010 (Baujahr 1950) mit dem Sammler aus Hieflau das Gesäuse erreicht. Die inzwischen ausgemusterte Lokomotive passiert auf dem Weg nach Selzthal die kleine Station Gesäuse- Eingang.


Linz- Selzthal (Phyrnbahn)



	Beendet sein werden bis Ende des Jahres 2008 die Einsätze der formschönen Triebwagen Garnituren der Baureihe 4010 auf Österreichs Gleisen. Über viele Jahre waren die im Jahre 1965 von der Firma Simmering- Graz- Pauker AG (SGP) erstmals gebauten Elektro- Triebwagen im hochwertigen Reisezugverkehr innerhalb Österreichs im Einsatz. Besonders im Städteschnellverkehr, z.B. zwischen Wien und Graz waren die Triebwagen bis zuletzt im Einsatz. Besonders legendär waren die Einsätze als “TRANSALPIN”- auch im internationalen Reiseverkehr. Anfang der 1990er Jahre erhielten die Fahrzeuge eine grundlegende Überholung, die eine neue Innenraumgestaltung, neue automatische schließende Türen, sowie eine neue auffällige Farbgebung (Verkehrsrot- Grauweiß- Umbragrau) umfasste. Bis zuletzt waren die Triebwagen in dieser Form im Einsatz. Am Abend des 06. August 2001 ist ein 4010er auf der Phyrnbahnstrecke bei Windischgarsten auf dem Weg nach Linz a. d. Donau unterwegs. Der Zug kommt aus der steirischen Landeshauptstadt Graz.

		Mürzzuschlag- Neuberg (Ort)



				Eine Nebenlinie der bekannten Semmeringbahn führte von Mürzzuschlag nach Neuberg a. d. Mürz. Am Morgen des 03. September 1992 rollt die 2067.068 von Neuberg kommend durch den kleinen Bahnhof Kapellen, der über ein sehenswertes Bahnhofsgebäude verfügte. Ein kurzer Wintereinbruch am Tag zuvor, sorgte für einige schneebedeckte Gipfel. Inzwischen ist die Bahnstrecke für den Gesamtverkehr stillgelegt worden.

			St. Valentin- Emmersdorf - Krems a. d. Donau (Wachauerbahn)


Am Nachmittag des 15. August 1998 ist die 2043.014 im Abschnitt Emmersdorf a. d. Donau- Grein- Bad Kreuzen unterwegs nach St. Valentin. Bei Schwallenbach in der Wachau hat der Zug das reizvollste Streckenstück erreicht. Im Hintergrund ist die kleine gotische Kirche von Schwallenbach und am rechten Bildrand die Donau zu sehen. Leider ist der Zugverkehr im Abschnitt Emmersdorf- Grein nur mehr auf wenige Zugpaare begrenzt. Derzeit existieren Ausbaupläne für diese Strecke, die jedoch im Endausbau wenig vom Reiz der alten Trasse erkennen lassen. Vielleicht gibt es noch Chancen auf eine moderate Modernisierung und dadurch auch wieder mehr Betrieb auf dieser eindrucksvollen Bahn (??). Leider hat man auch hier den touristischen Nutzen noch nicht ganz erkannt.



	Am Abend des 18. August 1998 ist der 5047.025 im kleinen Bahnhof Aggsbach- Markt eingefahren. Die Bahnhöfe entlang der Wachauerbahn (oder auch Donauuferbahn) können mit einer bemerkenswert schönen Architektur aufwarten. Leider konnte man sich nicht dazu durchringen den Funkmast an einer anderen Stelle zu plazieren. Auf eine digitale Nachbearbeitung wurde bewußt verzichtet.



		Am Mittag des 18. Juli 1987 begegnen sich im Bahnhof Persenbeug in der Wachau die 2043.014-6 & die 2045.018-5. Bei diesem Bild handelt es sich um eines der “Erstlingswerke” des Bildautors, daher bitte ich die etwas schlechtere Bildqualität zu entschuldigen.


	Im letzten Abendlicht des 15. August 1998 rollt die 2043.017 mit dem “Rad- Tramper Wachau” über das Viadukt in Emmersdorf a. d. Donau. Das Bild entstand vom Balkon meiner Pension und dürfte daher nicht von sehr vielen Fotografen in dieser Form umgesetzt worden sein !! Bei einem kühlen Getränk konnte man die Szene sehr schön genießen. So macht das Hobby nochmal so viel Spaß !!


	... weitere Informationen über die Wachauerbahn gibt es bei meinem Hobby- Kollegen Johannes Schendl im nachfolgenden Link


	...noch mehr Infos zur Donauufer- bzw. Wachauerbahn (etc.)

www.eisenbahnen.at/bilderalben/donauuferbahn.shtml


	Graz- Gleisdorf- Szentgotthárd- Szombathely (Ungarn)

Auf der als “Thermenbahn” bezeichneten Bahnlinie über den Laßnitzsattel sind am 18. Mai 2004 eine 2016 (“Hercules”) und eine 2068 der ÖBB mit einem langen Güterzug im Einsatz.

Der Zug hat soeben den Scheitelpunkt im Bereich des Bahnhofes Laßnitzhöhe passiert und legt sich nun bei Rastbühl in Richtung Graz in eine lang gezogene Kurve. Im Vordergrund hat der Bauer das Heu noch in der früher verwendeten Arbeitsmethode “aufgeständert” zum trocknen aufgehängt.


	Bregenzerwald- Musemsbahn (BWB) (Bahnhof Schwarzenberg- Bezau Vlbg.)


	Am Morgen des 19. August 2006 ist die Uh 102 (ex. ÖBB 498.102) in den kleinen Haltepunkt Reuthe in Vorarlberg eingefahren.

k-BWB002 Sporenegg Brücke zwischen Schwarzenberg und Reuthe 19.08.2006 foto herbert rubarth

Von der einstigen ÖBB Schmalspurbahn von Bregenz nach Bezau mit einer Streckenlänge von rund 36 Kilometern, ist heute noch ein fünf Kilometer langer Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Schwarzenberg und Bezau als Museumsbahn in Betrieb.

Am Morgen des 19. August 2006 überquert die Uh 102 mit einer mächtigen Rauchwolke die Sporenegg Brücke über die Bregenzer Ache.

Ein Jahrhunderthochwasser am 22. Mai 1999 brachte die alte Sporenegg Brücke zum Einsturz. In einer beispiellosen Hilfsaktion, die neben Spendengeldern auch unendgeldliche Sachleistungen (schwere Arbeitsgeräte und Personal) zur Bregenzerwaldbahn brachten, konnte das neue Brückenbauwerk am 05. Mai 2000 bereits wieder befahren werden. Um für künftige Hochwässer gerüstet zu sein, wurde aus Stabilitätsgründen ein Mittelpfeiler errichtet.


	Die Achenseebahn (Jenbach- Maurach- Seespitz)


	Nachdem die Dampflokomotive No. 1 (Baujahr 1889) den Personenzug über die maximale Steigung von 160 Promille (!!) von Jenbach bis nach Eben gebracht hat, setzt die kleine Lok nun an das andere Zugende um. Der weitere Streckenabschnitt der meterspurigen Achenseebahn von Eben bis nach Maurach bzw. Seespitz verläuft nun im Reibungsbetrieb (ohne Zahnstangen Abschnitt/ 07. September 2006).

Am 10. August 2008 hat die Lok No. 2 den Endpunkt der Achenseebahn bei Maurach (Seespitz) erreicht. Viele Touristen nutzen im Anschluss die Möglichkeit zu einer Rundfahrt auf dem Achensee, oder Wandern am Ufer des Sees (z.B. in Richtung Pertisau).

Im Jahr 2009 feiert die Achenseebahn ihr 120 Jahr Jubiläum !! Infos dazu auf der Internetseite der Achenseebahn (bitte auf das oben angebrachte Logo klicken !!).


	München- Traunstein- Salzburg


	Am späten Abend des 02. August 2008 befördert ein “Dispo- Taurus” (ES 64 U2) der Mittelweserbahn einen Leerwagen- Güterzug bei Traunstein- Axdorf in Richtung München.


	Kurz hinter Freilassing zieht die 152 072-5 einen Containerzug an dem kleinen Ort Hörafing vorbei in Richtung München (06. August 2008). In Kürze werden die alten Gittermasten auf dieser Strecke Geschichte sein.


	Traunstein- Waging am See


	Im Bahnhof von Otting scheint die Uhr ein wenig still zu stehen, als ein 628.4 am 03. August 2008 in den idyllisch gelegenen Landbahnhof einfährt. Eine alte Brückenkonstruktion sorgt für einen zusätzlichen Kontrast.

Graz- Köflacher Eisenbahn- & Bergbaugesellschaft (GKB)

Graz (Köflacherbahnhof)- Köflach bzw. Wies- Eibiswald






	Die Graz- Köflacher Eisenbahn (GKB) kaufte in den Jahren 1951- 1968 neun Motorwagen & 21 Beiwagen der Uerdinger Waggonfabrik. Die Triebwagen hatten eine Leistung von 2 x 150 PS (analog der DB Serie VT 98). Die angebauten Puffer, wie auch das dritte Spitzenlicht auf dem Dach entsprachen aber der Ausführung eines VT 95 der DB. Außerdem erhielten die Schienenbusse im Gegensatz zu den DB Fahrzeugen andere Fensterkonstruktionen, die eine größere Öffnung erlaubten. Als “Roter Blitz” war der Schienenbus bei der GKB zu Zeiten der Inbetriebnahme in den 1950er Jahren eine Sensation. Am 02. September 1992 ist der VT 10.03 mit einem weiteren Motorwagen und 2 Mittelwagen in der kleinen Haltestelle Gaisfeld eingefahren. An diesem Tag war die Garnitur als Schülerzug auf dem Weg nach Köflach. Eine Triebwagen Garnitur konnte durch die Steirischen Eisenbahnfreunde (STEF) betriebsfähig erhalten werden.

Inzwischen auch schon in die Jahre gekommen sind die Triebwagen der Simmering- Graz Pauker AG (SGP), die von der GKB als VT 70 in den Jahren 1980- 1985 in Dienst gestellt wurden. Eine neue Triebwagen Generation wurde soeben bei der Fa. Stadler in Auftrag gegeben (siehe dazu auch die GKB Web- Site/ bitte dazu auf das GKB Logo klicken !!).

Am 05. August 1999 verläßt der VT 70.05 den Bahnhof Deutschlandsberg in Richtung in Richtung Lieboch. Sehr markant das gut erhaltene Stellwerk am linken Bildrand.

Im letzten Abendlicht des 02. September 1992 ist die Diesellokomotive 1500.2 (Jenbacher Werke/ Baujahr 1975) mit einem Pendlerzug, bestehend aus “Spanten- Zweiachsern” bei St. Martin- Welsberg in Richtung Wies- Eibiswald im Einsatz. Am nächsten Werktag wurde diese Garnitur dann als Schülerzug eingesetzt. Inzwischen haben moderne Doppelstockwagen- das bis zu dieser Zeit veraltete Wagenmaterial ersetzt. Im Jahr 1992 war ein Einsatz solcher “Spanten- Wagen” im Planbetrieb nur mehr bei der Graz- Köflacher Bahn anzutreffen.


	Wels- Grünau im Almtal

Als am Abend des 19. Juli 1989 der ÖBB Schienenbus 5081.061 und der Steuerwagen 6581.057-4 im romantischen Endbahnhof Grünau im Almtal auf den Einsatz am nächsten Tag wartet, sind seine letzten Tage bereits gezählt. Zu dieser Zeit fuhren bereits seit einigen Wochen die neuen Triebwagen der Baureihe 5047 auf dieser Strecke. Geblieben ist bis heute das schöne Bahnhofsgebäude mit der typischen Nebenbahn Szenerie.

letzte Aktualisierung: 01. März 2010

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