Unsere Reise mit der Stubaitalbahn beginnt am alten Stubaitalbahnhof in Innsbruck- Wilten. Bis 1983 endete hier die Fahrt aus Richtung Fulpmes. Eine Umstellung des Stromsystems von 3250 Volt Einphasen- Wechselstrom u. 50 Hz. auf 850 Volt Gleichstrom (analog der Innsbrucker Straßenbahnen) ermöglichte fortan eine Anbindung mit der Stubaitalbahn bis in die Innsbrucker Innenstadt.

Anfang der 1980er Jahre konnten für die Stubaitalbahn von der eingestellten Hagener Straßenbahn sechsachsige Zweirichtungswagen erworben werden. Für den Stadtverkehr wurden etwa zur selben Zeit aus Bielefeld achtachsige Einrichtungswagen gekauft. Die Mittelteile der Bielefelder Wagen, wurden in die ex. Hagener Wagen eingebaut, um für die Stubaitalbahn ausreichende Platzkapazitäten anbieten zu können. Bei den zuvor beschriebenen ex. Hagenern und Bielefelder Triebwagen, handelt es sich um Fahrzeuge der Fa. DüWag aus Anfang der 1960er Jahren, die bis zum heutigen Tag zuverlässig Ihren Dienst tun.

Nach einigen Änderungen im Bereich der Bremswiderstände und einiger technischer Umbauten konnten erste Probefahrten auf der anspruchsvollen Stubaitalbahn (Steigungen bis zu 46 Promille !!) durchgeführt werden. Diese Probefahrten verliefen sehr erfolgreich, so dass zum 23. Juni 1983 die endgültige Umstellung auf Gleichstrom erfolgen konnte.

Die alten Stubaitalbahn Triebwagen sind für einen Einsatz auf der Stubaitalbahn leider nicht mehr tauglich. Einige historische Fahrzeuge, viele Bilder und Informationen sind aber im alten Stubaitalbahnhof zu sehen. Dort ist der Tiroler Museumsbahnverein (TMB) zu Hause. Von Mai bis Oktober kann man dort- immer Samstags das sehenswerte Museum besuchen, oder mit einer alten “Tram” eine Runde durch die Stadt Innsbruck unternehmen. Infos zu den Tiroler Museumsbahnen gibt es unter: www.tmb.at .

Das Bild vom abendlichen Stubaitalbahnhof in Wilten zeigt eine mit Werbung versehene Garnitur eines ehem. Hagener Triebwagens. Zum Zeitpunkt der Aufnahme- am 02. September 2005 gab es im Innenstadtbereich zahlreiche Baumaßnahmen für die neuen Straßenbahntriebwagen vom Typ Bombardier “Flexity- Outlook”. Die Beförderung der Reisenden in die Innenstadt erfolgte mit den Bussen der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB). Über der ganzen Szenerie ist die beleuchtete Ski- Sprungschanze am Bergisl zu erkennen.

So endeten die Stubaitalbahn Züge im Herbst 2005, wie zu Zeiten vor der Systemumstellung.

Nachdem der Zug den Kehrtunnel beim Sonnenburgerhof passiert hat, steigt die Strecke zunächst mit 30, später dann mit der maximalen Steigung von 46 Promille (!!) an. Zwischen den Stationen Hölltal und Natters ist ein creme- roter Triebwagen am 29. März 2002 in Richtung Fulpmes unterwegs. Die Reisenden genießen in diesem Abschnitt viele schöne Ausblicke auf die Nordkette und die Karwendelgruppe, sowie auf die Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck.

Nach der Haltestelle Natters steigt die Bahn mit bis zu 46 Promille an und passiert bei Natters- Burgstall einen unübersichtlichen Bahnübergang, der inzwischen mit einer Lichtzeichenanlage ausgestattet wurde. Am 29. März 2002 ist ein creme- roter Triebwagen im mittleren Abschnitt zwischen Natters und Mutters unterwegs. Im Hintergrund die verschneiten Berge der Nordkette, darunter sind einige höher gelegene Häuser von Natters zu sehen.

Oberhalb der Station Nockhofweg- Muttereralmbahn (in Höhe des Gasthof Lärchenwald) hat man bei klarer Sicht einen herrlichen Ausblick auf Mutters, Innsbruck und die umliegenden Berge.

Am 29. März 2002 ist ein Triebwagen von Mutters in Richtung Fulpmes unterwegs. Von weitem sichtbar ist der markante Kirchturm der Gemeinde Mutters.

In der warmen Herbstsonne des 01. Oktober 2007 lassen sich die beiden “Hafflinger” vom vorbeifahrenden Triebwagen nach Fulpmes nicht stören. Die Aufnahme entstand kurz vor der kleinen Station Raitis.

Kurz vor dem Bahnhof Kreith erreicht der Zug eine Hochfläche. In Höhe der Ortschaft Kreith hat man nun einen Blick auf den Ort Schönberg, die Mautstelle der Brennerautobahn und die Europabrücke, die auf der anderen Talseite zu sehen sind. Die Bahn hat nun eine Seehöhe von 980 m erreicht. Bis zum höchsten Punkt bei Luimes- mit 1006 m steigt die Bahn jetzt aber nur noch moderat an. Am 11. März 2005 wird der Zug in wenigen Augenblicken in den Kreither Bahnhof einfahren. Inzwischen hat sich der Fotopunkt aufgrund eines neu erbauten Hauses verändert.

Ein Werbe- Triebwagen eines in Österreich ansässigen Fruchtsaft Produzenten fährt am 11. März 2005 in den Bahnhof von Kreith ein. Vor der Systemumstellung (1983) gab es in Kreith ein markantes Trafohäuschen. Ein weiteres Mal hat man einen Blick auf die verschneiten Berge der Nordkette.

Die Brücke über den Klausbachgraben (auch “Kreither Viadukt” genannt) stellt sicherlich einen der vielen Höhepunkte im Verlauf einer Fahrt auf der Stubaitalbahn dar. Am 03. Oktober 2007 zeigt sich die Landschaft rund um die eindrucksvolle “Trestlework- Brücke” schon recht herbstlich.

Der Triebwagen No. 351 ist derzeit das einzige Fahrzeug der neuen Flexity Generation, dass auf der Stubaitalbahn zum Einsatz kommt. Der Grund für diese Maßnahme liegt darin begründet, dass die neue Sicherungstechnik der übrigen Flexity´s nicht kompatibel mit den Steuerelementen auf der Stubaitalbahn sind. Speziell für den Einsatz auf der Line nach Fulpmes wurde der Triebwagen No. 351 an das alte System der ehem. Hagener Triebwagen angepasst. Somit gewinnt man erste Erfahrungen mit den neuen Flexity- Garnituren im Betrieb auf dieser anspruchsvoll trassierten Bahnlinie. Die Aufnahme auf dem Kreither Viadukt entstand am 21. Mai 2009.

Am Mittag des 11. März 2005 kreuzen in der Station Telfser Wiesen zwei creme- rote Triebwagen (No. 86 & 83). Zwischen den Stationen Kreith und Telfes gibt es nur die Bahnverbindung und einen sehr schönen Wanderweg. Eine Straßenverbindung sucht man hier jedoch vergebens.

Aufgrund einer Veränderung im Fahrplan kreuzen die Triebwagen (planmäßig) nun in der Station Luimes und Hölltal.

Kurz nach der Ausfahrt aus der Station Telfser Wiesen hat man wieder einen prächtigen Blick auf die Berggipfel. Am Morgen des 11. März 2005 fand soeben die Zugkreuzung in der Ausweiche Telfser Wiesen statt. Der Werbewagen ist auf dem Weg nach Fulpmes, während der creme- rote Triebwagen (im Hintergrund) bald die Weiterfahrt nach Innsbruck antreten wird.

Der Bahnhof von Telfes auf 1002 m Seehöhe, weist ein schönes altes Bahnhofsgebäude auf. Am Nachmittag des 11. März 2005 verläßt ein Triebwagen mit Fahrtrichtung Innsbruck den Kreuzungsbahnhof.

Zwischen den Stationen Telfes und dem Endbahnhof Fulpmes verliert die Stubaitalbahn deutlich an Höhe. Nahe der Station Telfes (Tenniscamp) vollzieht die Strecke eine langgezogene S- Kurve.

Am 11. März 2005 hat ein creme- roter Triebwagen den Bahnhof Fulpmes soeben verlassen und befindet sich in der Mitte dieser S- Kurve. Unterhalb sieht man gerade noch die darunter liegenden Gleise. Im Rücken des Fotografen wird der Zug nach durchfahren einer weiteren Kurve wieder auftauchen. Leider läßt sich diese Streckenführung auf einem Foto nur schwer wiedergeben. Hierzu bedarf es einer Videoausrüstung. Die rechts oberhalb der Triebwagenspitze zu sehende Kirche gehört zum Ort Telfes, den der Zug nach passieren der Kehren dann bald erreichen wird.

Der ehem. Triebwagen der Haller Straßenbahn (No. 3) verkehrt gelegentlich auf der Stubaitalbahn als Nostalgietriebwagen. Da seit der Systemumstellung 1983 keine Original Stubaitalbahn Triebwagen mehr eingesetzt werden können, passt dieses Fahrzeug dennoch sehr gut auf diese Strecke und repräsentiert damit eine vergangene Epoche. Die Fahrten werden vom Verein der Tiroler Museumsbahnen (TMB) in Zusammenarbeit mit den Innsbrucker Verkehrsbetrieben (IVB) durchgeführt. Die historischen Garnituren kann man selbstverständlich auch anmieten.

Das Bild mit dem Triebwagen No. 3 und den zwei Beiwagen aus der Pferdebahnzeit konnte wiederum in den Kehren zwischen Fulpmes und Telfes aufgenommen werden (07. September 2005).

Nach 18,5 Kilometern Fahrt auf einer eindrucksvollen meterspurigen Gebirgsbahn erreicht der Zug am 01. September 2005 den Endbahnhof Fulpmes. Ursprünglich war geplant die Bahn über Fulpmes hinaus in das hintere Stubaitalbahn zu verlängern. Topographische Schwierigkeiten, Unstimmigkeiten während der Bauplanungen und letztlich zwei Weltkriege machten dieses Projekt zunichte.

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Die neue “Tram” für Innsbruck...

Mit diesem Slogan werben die Innsbrucker Verkehrsbetriebe & Stubaitalbahn GmbH (IVB) für die neuen Straßenbahntriebwagen der Fa. Bombardier, Typ “Flexity- Outlook”.

Seit Frühjahr 2008 werden die ersten neuen Bahnen im Stadtgebiet von Innsbruck erprobt. Inzwischen gab es auch bereits einige Fahrten mit dem Triebwagen No. 351 auf der anspruchsvollen Stubaitalbahn (Stb). Auf der Linie 6 nach Igls bedarf es noch einiger baulicher Veränderungen, u.a. die Aufweitung des Tunnels bei Schönruh und die Korrektur einiger Gleisbögen im unteren Streckenabschnitt.

Nachfolgend hier nun einige Bilder der neuen Fahrzeug Generation im Innsbrucker Stadtgebiet.

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Die Linie 6 der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB)

von der Haltestelle Bergisl nach Igls (Mittelgebirgsbahn)

Noch kann man auf der Linie 6, der Mittelgebirgsbahn nach Igls auf den Einsatz der ehem. Bielefelder Triebwagen nicht verzichten. Am 21. Mai 2009 hat der Triebwagen 39 mit der “Fohrenburger” Bierwerbung die Endhaltestelle Bergisl verlassen und fährt nun über den Betriebshof der IVB in Innsbruck- Wilten durch die Wendeschleife und wird im Anschluss die nächste Runde nach Igls in Angriff nehmen. Im Hintergrund das frisch renovierte Stift Wilten.

Nachdem der Zug die Wendeschleife auf dem Gelände des Betriebshofes in der Pastorstraße in Innsbruck- Wilten durchfahren hat, steuert der Triebwagen No. 39 (ex. Bielefelder Verkehrsbetriebe) wieder die Haltestelle Bergisl an. Dort beginnt die Linie 6 nach Igls. Zuvor muss der Zug noch einen der neuen Flexity Triebwagen in Richtung der Innsbrucker Innenstadt passieren lassen. Die Szenerie wird überragt vom mächtigen Stift Wilten (21. Mai 2009). Derartige Betriebssituationen werden schon sehr bald Geschichte sein, wenn die Flexity Outlook Garnituren den überalterten Fahrzeugpark komplett ersetzt haben !!

Der ehem. Bahnhof und die heutige Haltestelle Bergisl- im Innsbrucker Ortsteil Wilten (unweit des Depots der Innsbrucker Verkehrsbetriebe) ist Ausgangspunkt der 8,3 Kilometer langen Linie 6 nach Igls. Die Innsbrucker Mittelgebirgsbahn, wie die Linie nach Igls offiziell auch genannt wird, konnte im Jahre 1900 eröffnet werden. Bis zum Jahre 1936 wurde die Bahn mit Dampflokomotiven betrieben. Danach erfolgte die Umstellung auf die elektrkische Traktion, analog zu den Stadtlinien in Innsbruck.

Als in den 1980er Jahren die Einrichtungswagen aus Bielefeld nach Innsbruck kamen und diese den Betrieb auch auf der Linie 6 bestreiten sollten, wurde in Igls eine Wendeschleife gebaut. Diese Wendeschleife wird mit Aufnahme des Betriebes mit den neuen Fahrzeugen wieder überflüssig werden. Entsprechende Pläne für eine anderweitige Nutzung des Geländes seitens der Gemeinde Igls gibt es bereits.

Die beiden Bilder zeigen die Abfahrtstelle in der Haltestelle Bergisl. Oben ein ehem. Hagener Triebwagen der jedoch nur außerplanmäßig auf der Linie 6 zum Einsatz kommt (25. August 2007).

Das untere Bild zeigt eine ehem. Bielefelder Achtachser Garnitur, die mit einer Werbebeschriftung zur Fussball EM in Österreich und der Schweiz 2008 warb (01. Oktober 2007).

Der historische Triebwagen No. 1 startet am 21. Mai 2009 zu einer Sonderfahrt auf der Mittelgebirgsbahn von der Haltestelle Bergisl nach Igls. Das Fahrzeug wurde 1909 von der Grazer Waggonfabrik (ehem. Johann Weitzer) für die Lokalbahn Innsbruck- Hall i. Tirol gebaut und  wurde während des Krieges auch für Verwundetentransporte eingesetzt.

Im Jahr 1974 wurde die Lokalbahn nach Hall i. Tirol (Linie 4) eingestellt und das Fahrzeug gelangte zum Tramway- Museum in Graz. Im Jahr 2000 holte der Tiroler Museumsbahn Verein (TMB) dieses Exponat nach Innsbruck zurück und konnte den Triebwagen im Jahr 2005 (nach 2500 unentgeltlicher Arbeitsstunden) wieder der Öffentlichkeit präsentieren !!

Nachdem der Zug den Bahnhof Igls erreicht hat, rollt der Einrichtungswagen No. 53 (ex. Bielefeld) durch die Wendeschleife, ehe die Fahrgäste aussteigen können. Diese Betriebsabwicklung wird mit Inbetriebnahme der neuen Fahrzeuge auf der Linie 6 dann entfallen.

Der Triebwagen No. 53 wurde inzwischen nach Bielefeld verkauft. Hier soll er als Nostalgiefahrzeug erhalten bleiben.

Die Aufnahme vor dem schönen Bahnhofsgebäude in Igls entstand im letzten Abendlicht des 01. September 2005.

Der historische Triebwagen No. 54 des Tiroler Museumsbahnverein (TMB) im Rahmen einer Sonderfahrt vor dem Innsbrucker Hauptbahnhof (25. August 2007).

Am 02. September 2006 ist der Lohner Triebwagen No. 72 im Bereich der Arkadenbögen beim Hauptbahnhof auf der Linie 1 unterwegs.

Der Streckenabschnitt durch die Maria- Theresia Straße mit der Anna- Säule wird inzwischen nicht mehr befahren. Der Triebwagen 42 der Linie 3 in Richtung Amras ist hier am 01. September 2007 unterwegs.

Am Abend des 09. März 2005 ist der Triebwagen No. 52 der Linie 1 in Richtung Mühlauer Brücke (Hungerburgbahn) vor der Wiltener Pfarrkirche zu sehen.

Der Zug befährt soeben die Fritz- Konzert Straße. Diese Straße wurde nach dem Erbauer der ÖBB Umgehungsschleife- vom Haupt- zum Westbahnhof (auch Konzertkurve) so benannt.

    letzte Aktualisierung:        01. März 2010

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