Am 03. Juli 1989 beobachtete Klaus Kampelmann die Verschubfahrten der Deh 4/6 No. 912 im Bahnhof von Sachseln mit seiner Kamera. Auf dem oberen Bild sieht man sehr schön die zu dieser Zeit eingesetzten Rollwagen.

Das Bild darunter zeigt die Vorbeifahrt eines Schnellzuges in Richtung Interlaken- Ost. Hierzu mussten die Rangierbewegungen des Güterzuges kurz unterbrochen werden. Heute gibt es planmäßig keinen Güterverkehr mehr auf dieser Strecke.

Im Bahnhof von Giswil traf Klaus Kampelmann am 13. August 1988 die kleine Verschub- Lokomotive Te 2/2 No. 202 an.

Hinter Giswil beginnt der erste Zahnradabschnitt (aus Richtung Luzern gesehen). Das nachfolgende Höhenprofil der Brünigbahn gibt dazu einen guten Überblick.

Höhenprofil der Brünigbahn (Quelle: WIKIPEDIA).

Kurz nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof von Lungern “erklimmt” die HGe 4/4 II. mit dem Golden Pass Panoramic am 19. August 2004 mittels Zahnstange die nächste Steigung bis zum Scheitelpunkt der Strecke in Brünig-Hasliberg (1.002 m).

Oberhalb von Lungern bietet sich ein prächtiger Ausblick auf den Lungerner See und den gleichnamigen Ort und einige Ortsteile. Am späten Nachmittag des 18. August 2004 hatte man diese schöne Fernsicht.

Auch ein kalter Wintertag konnte Klaus Kampelmann nicht davon abhalten, seinem Hobby nachzugehen. Am 31. Dezember 1992 zieht eine HGe 4/4 II. bei Käppeli einen Schnellzug in Richtung Brünig- Pass. Die mit Rauhreif bedeckten Bäume, verleihen dem Bild eine besondere Note.

Auf 1.002 Metern Seehöhe erreicht der Zug den Scheitelpunkt und den Bahnhof Brünig-Hasliberg. Die HGe 4/4 II. passiert die Station mit einem Schnellzug auf dem Weg nach Interlaken- Ost (31. Dezember 1992). Im Anschluss geht es dann wieder auf einem Zahnstangenabschnitt zu Tal; Foto: Klaus Kampelmann.

Kurz vor Meiringen entstand das Bild mit der Deh 4/6 No. 914 (Baujahr 1941). Es zeigt den Zug beim Verlassen des Zahnstangenabschnittes. Dieser kommt vom Brünig- Pass herunter und ist auf dem Weg nach Interlaken- Ost (15. August 1988; Foto: Klaus Kampelmann).

Da die Deh 4/6 heute nicht mehr über das Zahnraddrehgestell verfügt, lautet die jetzige Bezeichnung nur noch auf De 4/4. Derartige Bilder sind mit dieser Lokreihe heute somit nicht mehr wiederholbar. Die Tage der betagten ehem. Gepäcklokomotiven im Einsatzbestand der Zentralbahn sind ohnehin gezählt.

Im letzten Abendlicht des 18. August 2004 zieht eine unbekannt gebliebene HGe 4/4 II. einen Schnellzug in Richtung Brünig- Pass in Richtung Luzern. Kurz nachdem der Zug diese Stelle passiert hat, fährt die Garnitur gut hörbar in den Zahnstangenabschnitt ein.

Von der nahen Ferienwohnung konnte man die Züge gut beobachten. Im Hintergrund sieht man bereits die ersten Häuser von Meiringen.

Am 18. August 2004 erreicht eine HGe 4/4 II. mit einem Schnellzug den Bahnhof von Meiringen. Der Bahnhof als Kopfbahnhof ausgebildet, so dass die Züge zur Weiterfahrt nach Interlaken- Ost nun an das andere Zugende umsetzen müssen.

Auf dem Nebengleis rangiert gerade ein kleiner Traktor Te 2/2 einige Personenwagen. In Meiringen gibt es auch ein Depot für Lokomotiven und Waggons.

Klaus Kampelmann konnte am 04. Juli 1989 die Deh 4/6 No. 309 im Bahnhof von Meiringen aufnehmen. Die Lok muss noch an das andere Zugende umsetzten, um die Fahrt fortzusetzen.

Die nur knapp 5 Kilometer lange Meiringen- Innertkirchen Bahn (MIB) führt durch die Aareschlucht bis in den kleinen Ort Innertkirchen. Dort betreiben die Kraftwerke Oberhasli (KWO), die auch die Betriebführung der kleinen Bahn inne haben eines ihrer Kraftwerke. Das Foto des MIB Triebwagens Be 4/4 entstand am 18. August 2004 in Meiringen.

Info zur Aareschlucht entnehmen Sie bitte dem angefügten Link.

Letzte News zur Meiringen- Innertkirchen Bahn (MIB) !

Im Jahr 2010 erfolgte ein Umbau des Bahnhofs Meringen, der nun über eine 83 Meter lange Verbindungsbahn zu den Zügen der MIB verfügt. Somit müssen die Reisenden in Richtung Innertkirchen nicht mehr den bislang umständlichen Weg zur Abfahrtsstelle der MIB zurücklegen und können jetzt bequem im Bahnhof Meiringen umsteigen (Abfahrt der MIB Züge von Gleis 13).

Ein kurzer Bericht aus der Jungfrau Zeitung (inkl. Video Bericht) erhalten Sie bei einem Klick auf das nachfolgende Pfeilsymbol. >

Noch in der Ursprungslackierung präsentiert sich der Be 4/4 No. 8 (Baujahr 1996, Fa. Stadler) der MIB im Endbahnhof von Innertkirchen.

Gegenüber des Bahnhofes liegt auch gleich eines der Kraftwerke der KWO. Im Hintergrund ist der Bem 4/4 No. 6 (Baujahr 1952, Waggonfabrik Fuchs, Heidelberg, ex. Triebwagen 63 der Oberrheinische Eisenbahn Gesellschaft, OEG) zu sehen.

Dieser Triebwagen kam 1977 zur MIB. Tim Zolkos fotografierte am 06. Juli 2000 in Innertkirchen.

... zurück zur SBB- Brünigbahn

Ein heftiger Föhnsturm zog am Abend des 18. August 2004 über Meiringen hinweg. Unter “etwas” erschwerten Bedingungen entstand dennoch diese schöne Abendstimmung eines Regionalzuges mit der “Xundheitslok” der SBB Brünigbahn bei der Ausfahrt aus Meiringen in Richtung Luzern.

Im Anschluss haben wir es dann vorgezogen, die nahe Ferienwohnung in Meiringen aufzusuchen. Die bedrohlichen Wolken die im Hintergrund aufzogen, liessen nichts Gutes erwarten. Windgeschwindigkeiten von bis zu 80 km/h waren an diesem Abend keine Seltenheit, wie man am darauffolgenden Tag in der Zeitung lesen konnte.

Am 18. August 2004 war die De 4/4 nahe Brienzwiler auf der Talstrecke zwischen Interlaken-Ost und Meiringen unterwegs.

Im Rahmen einer Sonderfahrt gelangte die Dampflokomotive G 3/4 No. 208 auf die Strecke. Klaus Kampelmann konnte die kleine Maschine in Brienzwiler ablichten (08. August 1988).

Informationen zu den Nostalgiefahrten mit der Ballenberg Dampfbahn Brienz AG finden Sie bei einem Klick auf das nachfolgende Logo.

Unmittelbar am Ufer des Brienzer Sees führt das Streckengleis der Brünigbahn vorüber und bietet einen direkten Anschluss an die Schifffahrt auf dem Brienzer See. Die De 4/4 ist am 18. August 2004 mit einem Regionalzug von Interlaken- Ost bis nach Meiringen auf der Talstrecke im Einsatz. Lok präsentiert sich heute in der modernen Zentralbahn Lackierung.

Gegenüber des Bahnhofes der Schmalspurbahn, beginnt die Zahnradbahn der Brienzer Rothorn Bahn (BRB).

Am 18. August 2004 beginnt die Lok 7 der Brienz- Rothorn- Bahn (BRB) die Fahrt auf das 2350 m hohe Rothorn.

Die schmalspurige Brünigbahn endet nach 74 Kilometern im Bahnhof von Interlaken-Ost. Hier besteht Anschluss an das Normalspurnetz, sowie zur schmalspurigen Berner Oberland Bahn (BOB) in Richtung Grindelwald. Interlaken liegt eingebettet zwischen dem Brienzer- und dem Thunersee.

Klaus Kampelmann fotografierte am 13. August 1989 die Deh 4/6 No. 913.

Eine HGe 4/4 II. wird sich gleich von Interlaken-Ost in Richtung Luzern in Bewegung setzten. Die Aufnahme mit dem Golden Pass Panoramic entstand am 19. August 2004.

Zum Abschluss noch ein Bild des schönen Empfangsgebäudes von Interlaken (Ost). Hier endet nun unsere kleine Bilderreise (19. August 2004).

Eine aktuelle News noch am Ende dieser Rubrik

 Im Jahr 2012 / 2013 werden alle alten Fahrzeuge bei der Zentralbahn durch die neuen “SPATZ” (SCHMALSPUR-PANORAMA-TRIEBZUG) von Stadler Rail ersetzt. Einen entsprechenden Artikel gibt es bei einem Klick auf den unter diesem Text angefügten Link.

http://www.zentralbahn.ch/zentralbahn/rollmaterial/neues-rollmaterial

http://www.stadlerrail.com/de/medien/2004/10/26/roll-out-spatz/

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